CAT 215CLC型挖掘机上的回转减速器，其下部的筒形壳体比一般挖掘机的要长一些，机器长时间使用后，该壳体下部的外圆与承孔之间配合部位会因磨损而出现松旷。由于挖掘机上车在工作时需要反复地左、右回转，从而在壳体底部小齿轮的一端形成了一个或大或小、或左或右的作用力，即给了减速器壳体一个相应的交变冲击力，使其承受交变载荷；而随着使用时间的增加，减速器下部壳体与承孔之间的配合则因磨损而出现松旷，最终导致减速器壳体出现裂纹、润滑油泄漏，使减速器内的轴承和齿轮因缺油而损坏。
在减速器壳体裂纹出现的初期，我们对减速器损坏的原因搞不清楚，误认为是减速器下端的油封磨损、老化，导致减速器内缺油所致，或是因减速器使用时间过长，使齿轮和轴承磨损、疲劳，从而使减速器内部承受了非正常的破坏力所致。为此，我们对减速器壳体进行了焊修，但是在装复使用后仅几天，壳体却再次出现了裂纹；后经进一步分析后确认，问题的根源在减速器下部壳体与承孔的配合部位上。
因减速器壳体下端的支承孔位于机器上车的底部，故加工时很不方便，因此我们采用了粗修的办法，即用内径量表和修孔砂轮机一边测量、一边修磨，在工地现有条件下尽可能地消除承孔磨损后形成的失圆和锥度，使承孔的内圆基本得以复圆。对于减速器下部的筒形壳体，我们对其受力的部位进行了修整，即在车床上车去其外径，使其达到一定的尺寸；然后，用钢管加工出一个厚度为5mm左右的圆筒，圆筒的高度要比原壳体受力的部位高出10mm，圆筒的内圆和壳体之间采用过盈配合(过盈量约为50μm)，再将圆筒加热，然后装在已加工好的壳体上，两端进行铆固(见附图)，以防止减速器在拆装或工作时钢筒脱落。
为了防止减速器安装后再出现原有的损坏情况，我们将减速器壳体修复后与承孔的配合过盈量定为(10±10)lμm。这样，不仅考虑到修复后的精度，又兼顾到安装后壳体的变形量。
如此焊接修复后的减速器壳体，便能正常使用了，且不再损坏。
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