中铁一局青藏铁路指挥部紧密结合青藏铁路建设面临的"高寒缺氧、冻土施工、环境保护"三大世界性难题，组织职工学习运用新科技、新知识攻坚克难，积极开展合理化建议活动，突破了阻碍工程的关键技术难题，确保了青藏铁路安全优质快速向前推进。截止4月28日，青藏铁路已累计铺轨346.06公里，架设桥梁1486孔。铺架施工在顺利穿越广袤的可可西里无人区和世界海拔最高的风火山隧道后，正向三江源自然保护区沱沱河挺进。
2004年是青藏铁路建设整体推进年，中铁一局针对今年铺架施工海拔平均在4500米以上、线路坡度增大、运距长达340多公里等影响铺架施工的关键因素，组织职工在加强新科技知识学习的基础上，开展专项专题技术工艺攻关，以难点为技术理论学习重点，充分发挥广大职工积极性、创造性，在坚持靠前指挥、优化施工组织，加强线路养护确保铺架物资运输安全快速，提高设备完好率等有力措施的同时，大力开展合理化建议活动，共采纳12项合理化建议，使一些阻碍施工的关键技术得到了破解，如工程技术人员提出的在桥群密集区铺设短轨用大吨位吊车配合桥梁架设和小距离路基区段人工铺轨等一系列合理化建议，确保了铺架施工在高原高寒条件下的顺利进行。采取“汽车背火车”的大件运输方式，在海拔4700米的西藏安多建起了世界海拔最高的铺架基地，为青藏铁路全线实现两点三向铺架创造了条件。在被称“世界屋脊”、“生命禁区”、“世界第三极”的青藏高原，谱写出了安全、优质、高效建设一流高原铁路新的篇章。
青藏铁路开工以来，中铁一局先后完成了铺架施工设备及运输设备的高原适应性改造，填补了国内海拔4000米以上高原铁路铺架施工技术空白；研究解决了高原大温差地区25米钢轨轨缝施工控制技术；编制出轨道、桥梁铺架施工组织及工艺，解决了长距离单口铺设的施工难题；创造铺轨日进度达到7.925公里、日架32米梁8.5孔和24米梁11孔的高原铺架施工最新纪录；完善的医疗保障卫生体系，确保了参建职工身体健康和生命安全。
热门推荐