ＷＹ２２０ＬＣ－ＶＩＩ履带式液压挖掘机是在ＷＹ２０Ｃ、ＷＹ２１、ＷＹ２１Ａ的基础上设计的改进型产品。其主要性能指标基本等同或接近于国内主流机型，液压系统和发动机系统较以前的产品在功能上有扩展，而最大差别是发动机散热系统和工作装置的设计上。ＷＹ２２ＬＣ－ＶＩＩ履带式液压挖掘机的设计上彻底的改变了以前的调研以后就设计的传统模式。剖析以前的机型故障原因和一些合资机型的成功设计思想，尤其在细化设计上更是结合以人为本、环保要求、外观造型及挖掘机工作特点，一切以国际一流的机型为跟踪目标。以下就结合发动机散热系统、电气系统、工作装置以及整机稳定性上谈一下设计思路：
一、发动机散热系统
合理匹配水箱、油散和空调冷凝器。改进散热器和转台安装连接形式，使其更方便安装。改善转台的安装支架，减少焊接变形，同时改善通风道。改变油散布置形式，采用油室左右布置。进、回油从侧面连出。放弃硬管连接，采用软管连接，或用软管过渡连接。这样可以减少硬管震动对油散的影响。改变滤网连接方式，使滤网可以方便的拆装，以方便散热器清洗。改变油散和水箱之间连接。侧面密封；上面开放式连接，用滤网盖住；下面流冲洗孔。这样一方面可以补充水箱冷风吸入量，另一方面可实现水箱和油散中间的清洗。
二、电气系统
电气系统为２４Ｖ单线制，负极搭铁。采用进口工程机械专用仪表，可靠性好，并提供多种报警显示及常用组合仪表。为解决国内车型中整车线束普遍存在护套易老化，不耐磨的问题，借鉴国外车型的线束固定方法，采用以带胶套固定卡箍为主，高强度尼龙扎带为辅，将线束的走向优化，在油箱箱体及发动机四周增加固定点，捆扎牢固，避免因捆扎不牢或扎带老化、断裂造成的线束脱落、摆动，继尔有效的提高电气系统的整车可靠性。并采用中央控制单元，将保险丝盒，继电器集中放置，并合理的安放中央控制盒，方便检修，更换电器元件。
三、工作装置以及整机稳定性
１、铲斗
市场反馈：
Ａ、斗体磨损快、易开裂 Ｂ、斗齿使用时间短 ｃ、个性化铲斗
具体的处理意见为：提高斗体耐磨性能是关键。
针对斗体磨损快、易开裂的情况经分析后，认为
（１）在目前材料不变的前提下，加大踵部间隙是延长使用寿命的重要手段。
（２）侧齿现有的双螺母改做厚螺母。双螺母结构虽然防松性能好，但由于磨损较快，对其拆卸造成困难。小松使用厚螺母结构，我认为较为合理。由于双螺母对功能并没有大的改善，而且供应一次采购的双螺母较多，生产周期长。
（３）斗齿使用时间短的问题。
原因一、生产厂家的质量不过关。
原因二、改进切削角。从以前的４４度改做现在的４０度。减少切削时的对斗齿的侧向的弯曲力，较好的保证切削时斗齿的切削姿态。
（４）个性化铲斗。市场的需求增加，个性化的要求也会增加。虽然，岩石斗和７齿斗已经生产出来，但要经过市场一段时间的检测。
２、斗杆的使用情况：
Ａ、斗杆的前端与铲斗连接部分的接触面磨损快，铲斗使用一段时间以后，容易发生晃动和噪音。
Ｂ、斗杆后端扇形套和其他一些对接部位的焊缝发生了几起开裂的事故。
ｃ、个性化斗杆
部分采用以下措施：
（１）斗杆的前端与铲斗连接部分的接触面的磨损改进措施有两种方案：
方案一、斗杆的前端与铲斗连接部分的接触面采用ＷＣ（炭化钨）
熔射的手段，在部件表面形成硬质膜，可以大大减少磨损。
现在，工艺方面正在着手进行调研。最大的优点为不改变轴的互换性。又提高了斗杆的前端与铲斗连接部分的接触面的抗磨损性能。（日立使用此种手段）
方案二、方案一为提高接触面表面的硬度。同样的也可以使用加肩套结构性调整的方式解决。
（２）斗杆后端扇形套和其他一些对接部位的焊缝发生了几起开裂的事故。（大多为去年生产的）开裂部位如图所标出的四个部位。
针对以上的四个部位经分析认为：
一、此四个部位为应力集中部位，如焊接不过硬的话，很容易发生裂缝。
二、扇形套和侧板的板厚差为４造成了焊接缝隙两侧的刚度不同是一个重要的原因，加剧了焊接缝隙的开裂。
三、扇形套和侧板后面没有垫板，容易造成焊缝成型较为困难。
四、后弯板上两块筋板的过上垫板后的无法焊接是造成Ⅱ焊缝开裂的主要原因。
五、改进前后的这四个部位都需要强化焊接质量。
具体措施为：
一、对扇形套和侧板的板厚差进行焊缝设计，把对接的差４变为０，其后加垫板，对垫板两侧焊接。
二、侧板的对接焊缝后的垫板要求全焊接。
三、后弯板从原来的１２厚改做１６。
四、后弯板上两块筋板形状做适于焊接的调整，且上垫板往铲斗缸耳板的方向移动。
３、垫片
目前，我们使用的垫片为不锈钢。市场现在还没有反馈。我们注意到国内独资和合资企业有用强化树脂垫片取代不锈钢的趋势（日立用）。强化树脂因为其表面比不锈钢硬度低，所以有较好的防噪音效果和滑动面的耐磨性。强化树脂具有较高的使用寿命。
４、轴及工作装置上的内孔形式
目前，采用轴的结构为插销式。挡套在动臂、斗杆机械加工以后再拼焊，对动臂、斗杆的铰点影响大，往往修磨，影响生产进度，不如改用压板式，限于一些部位，此改动影响生产进度。
Ａ、动臂、斗杆的内孔形式：
ＷＹ２０上采用台阶孔，由于我们当时的机械加工能力不足，要有专机（必须上对头镗）。使用了现在的轴套＋隔套＋轴套的形式。隔套的机械加工量大。今后，随着我们的主要结构件自己加工，此种装配形式将做改进。
Ｂ、对轴套和动臂、斗杆的内孔过盈量加大的思考。
原因为：Ｉ、动臂、斗杆的内孔公差要求较小（Ｏ．０４５），造成机械加工一次合格率低，有些件要修磨（用火焰烤，再修磨）。这样，表面硬度较低，装配轴套使用一段时间以后，动臂、斗杆的内孔变大，过盈配合变成间隙配合。
ＩＩ、对轴套和动臂、斗杆的内孔过盈量加大就会对现场的压力机提出要求，目前，超差０．０２就压配不进去。
ＩＩＩ、现代的过盈量为０．１２。
５、工作装置的一些姿态的改进意见：
Ａ、目前的２７００的斗杆缸展斗时与斗杆形成的夹角从３０度改做４３度。
优点有以下几个方面：一、最大挖掘半径出，其满载的状况与范围内的不同，可以提高稳定性。二、目前反馈较多的是铲斗连接处的响声大，实际上越靠近死点速度越大，急停时就会造成异响，对轴０２－８Ａ、－９Ａ的冲击也大。三、展斗时间可以缩短。
Ｂ、动臂的后铰点往回转中心的方向移，优化整机重量配置。
６、油缸的球铰（关节轴承）与铜套和钢套与钢套的对比。 本质上就是化集中力为分布力的事情。一个重要的原因是球铰可以旋转而钢套可以限转动。因为目前的市场反馈为球铰旋转造成润滑油的通道不畅，很多车球铰与轴之间的干磨损又加剧了轴的疲劳破坏。
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