铁路五次大提速(资料)
第一次是1997年4月1日，主要是在京广、京沪、京哈三大干线进行；线路允许速度超过时速120公里的线路延长为1398公里。
第二次是1998年10月1日，提速范围重点还是上述三大干线，线路允许速度超过时速120公里的线路延长为6449公里，其中时速140公里、160公里的线路延长分别为3522公里和1104公里。
第三次是2000年10月21日，提速范围主要是陇海、兰新、京九和浙赣线；线路允许速度超过时速120公里的线路延长为9581公里，其中超过时速140公里、160公里的线路延长分别为6458公里和1104公里。
第四次是2001年10月21日，提速范围主要是京九线、武昌—成都(汉丹、襄渝、达成)、京广线南段、浙赣线和哈大线；线路允许速度超过时速120公里的线路延长达13166公里，其中时速140公里、160公里的线路延长分别为9779公里和1104公里。
第五次也就是今年4月18日的大提速，提速总里程达到16500公里，客货运行速度全面提高。
4月18日晚，乘坐北京至上海直达特快列车的旅客欣喜地发现，停靠在站台上的列车已焕然一新，原先的内燃机车被全新的东风11提速机车所取代，客车也全部换成了全列软席的庞巴迪与国产25T提速旅客列车。24小时营业的酒吧和茶吧、上网接口、残疾人专用铺位和卫生间、飞机上用的集便器、新型密集式车钩，大大提高了乘坐的舒适度。更重要的是，列车运行速度提高了，运行时间由以前的14小时压缩到11小时58分。
其实，乘客感受到的这些只是铁路第五次大面积提速调图带来的部分变化，用铁道部副部长胡亚东的话说，作为铁路提出全面实施跨越式发展战略后的第一次大面积提速调图，此次提速将集中体现铁路运输生产力发展的新水平，集中展示铁路部门坚持以人为本、诚信服务的新理念。
坐火车将更加便捷舒适
直达特快列车最高时速160公里，途中一站不停
第五次大面积提速后，客运能力首先得到了提升。新列车运行图共安排旅客列车1172对，客车总标记定员达到242万座，增加18．5％。其中，开行直通客车407对，增加44对，直通客车由80．4万座增加到91万座，占总客车对数的比重从30％提高到35％。
在能力提升的同时，铁路还精心设计、推出了一批运输新产品。新增开19对直达特快旅客列车，最高运行速度达到每小时160公里，途中一站不停，点到点运输。其中北京至上海、哈尔滨等11对直达特快列车首次全列编挂软席车。进一步优化了夕发朝至列车的开行结构，将始发时间全部调整在17点至23点，到站时间全部安排在次日5点至10点，直通夕发朝至列车由118列增至169列，管内夕发朝至列车由119列增至136列。同时，为满足旅游经济、假日经济强劲增长需要，还增加了旅游专列运行线，跨局旅游专列由28对增加到39对。
提速还给铁路提供了改进软硬件环境的良机。在服务硬件方面，新增338辆庞巴迪和520辆25T型客车，不仅运行速度快，而且在内部服务设施上有了更多人性化的设计：宽大的玻璃窗视野开阔，缓解了车内空间狭小造成的局促感；软卧房间设有温度、灯光明暗和声音调节；车内厕所门等改为推拉式、门边加包了软质边条；部分客车使用了集便器，有效地保护了旅客健康和铁路沿线环境。
“更重要的是软件，我们把提速当作改进铁路服务的一次机会，”胡亚东副部长介绍说，在服务方面，铁路部门尝试推出了一些全新举措，相信会给旅客以耳目一新的感觉。
货运紧张状况将得到部分缓解
新图将使铁路货运能力增加3％
今年以来，铁路货运需求居高不下，最近一个时期，煤炭、粮食、化肥、石油等重点物资运输的需求进一步加大，全路日均请求车已突破29万车，铁路运力更加紧张。虽然日均装车已达到历史最高的9．63万车，但满足率却从去年的60％降到不足35％。
第五次大面积提速调图，就是铁路部门实施挖潜扩能战略的重大步骤。胡亚东副部长告诉记者，此次提速，在优先保证旅客列车的前提下，进一步挖掘了既有线和新线的货车通过能力。全路55个分界口(就是影响铁路通行能力的限制点)，其中21个增加了货车通过数量，10个分界口提高列车牵引重量，平均提高285吨。新图共安排货物列车15340对，增加1840对，货运能力将增加3％。
提速后，铁路还推出了一批货运新产品。增开了北京至哈尔滨、上海、广州3对特快行邮专列，全程按直达特快列车等级运行；新增开北京至乌鲁木齐、广州至上海2对快速行邮专列，全程按快速旅客列车等级运行；新增加固定车底的冷藏快运专列和集装箱快运专列。此外，还进一步优化了五定班列的开行方案，安排五定班列92列，包括9列冷藏快运专列和1对双层集装箱快运专列，初步形成了覆盖全国80个主要货物集散地的班列运输网络。此外，提高了三趟供应港澳鲜活快运列车的运行速度。
提速还有多大空间
明年下半年第六次提速，最高时速可达200公里
铁道部运输局有关负责人告诉记者，提速战略是极端复杂的系统工程，根据目前的认识和技术水平，结合国外的成功经验，既有线提速的目标确定在时速200公里。要达到这一目标，需要一个循序渐进的过程。铁路五次大提速，列车最高时速都是160公里，提速主要是增加时速160公里区段的延展长度。明年下半年，铁路将安排第六次大面积提速，届时将有时速200公里的列车在既有线上安全运行。
“提速可以解决一部分运力短缺问题，但彻底解决运能不足的问题，完全靠提速是远远不够的，”胡亚东认为，解决铁路运输的“瓶颈”问题，从长远看，需要实施《中长期铁路网规划》，加快新线建设，扩大路网规模，推进技术装备现代化，从整体上提升路网能力，实现铁路跨越式发展。据悉，《中长期铁路网规划》将实施客货分线，到2020年预计建设客运专线1万公里左右。2020年，既有线改造的提速线路衔接，可以形成3万公里左右的快速网络。 服务也在“提速”(链接)
列车员实行“悄声服务”
以19对直达特快列车为先导，全路旅客列车服务水平将上一个新台阶。
在直达特快列车上，服务标识将更加完善，列车包房配有服务指南，向旅客告知旅行常识、安全注意事项、服务场所及设施位置、设备使用方法。
车厢里推行免干扰服务，列车运行中乘务员只对环境卫生进行保持性的清理，列车工作人员也将实行“悄声服务”，禁止穿梭叫卖等影响旅客休息的不文明行为。
车上饮食供应服务的档次也得到提升，列车餐车实行全程服务，提供形式多样的中西餐、酒吧、茶吧、夜宵，并提供送餐、点餐等服务。
车票可提前180天预订
铁路第五次提速后，购买、变更、改签直达特快列车车票，有望与购买飞机票一样方便。
据悉，19对直达特快列车车票在全路所有售票网点实行联网通售，并加大了预售、预定期，增加了异地预定等服务项目。旅客可提前180天办理预约预订业务，并可在铁路规定的取票期限前进行任意变更。过去铁路卧铺票不允许改签，如今，旅客购买直达列车各席别车票后，如要求提前或改晚乘车，只需到购票地所在车站或始发站办理改签手续即可。此外，直达列车的旅客如因故没有赶上车，不必再到车站办理改签手续，可以在列车开车两小时内，凭原票直接乘坐同方向、同等级的其他列车，由列车长在车上办理变更手续，进一步方便了旅客乘车。
煤炭运行线增长72％
提速调图后，铁路运力资源实行了向重点物资运输倾斜的政策。共安排大宗货物直达列车运行线181条，增加100条，增长121％，总运量将达到11433万吨；其中煤炭运行线129条，增加54条，增长72％；专供71家重点电厂和13家重点钢厂的运行线113条。直达列车运输品类由煤炭、矿石和焦炭，扩展到石油、钢铁、水泥和非金属矿石，煤炭以外的直达列车运行线由7条增加到52条，其中疏港铁矿石运行线38条。新图还安排技术站间距800公里以上的远程技术直达列车67个组号423列。
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