全国铁路18日第五次大面积提速，最新最快的直达特快旅客列车每小时能跑119．2公里，最高运行速度达到160公里，有人夸张地形容“相当于一级方程式赛车多数情况下的平均速度”。百姓坐火车出行确实是快捷了，但更要安全舒坦,提速会不会对安全造成影响？
直达特快客车：网络传送“黑匣子”数据
铁路第五次大面积提速延长了“机车交路”，也就是机车固定担当运输任务的周转区段。新增的直达特快旅客列车要求担当牵引任务的机车从始发站直接运行至终到站，中间一站不停，如何将机车安全装置“黑匣子”的数据及时传输给机务段，机车上控制限速命令的ＩＣ卡如何接收来自机务段的信息，确实是一个新问题。
铁道部有关人士说，以前，机车在一个运行交路后能够当天返回机务段，安全装置数据在机车回机务段后，由专业人员使用专用转储设备转储至地面微机系统处理分析，实现运用安全管理。
而实行长交路机车运行后，直达特快旅客列车机车，几天后才能返回机务段，安全装置数据不能及时传至机务段处理，也就无法对整个机车的运行过程进行分析管理，而且机车运行区段所跨的铁路局、铁路分局较多，涉及的施工调度命令成倍增加，传统的电话和传真方式传达调度命令效率低、失误率高，甚至影响控制限速命令写入ＩＣ卡，直接影响机车的运行安全。
现在，长交路的机车安全装置数据已经可以通过无线网桥的方式从车上下载到地面，然后再通过铁路网络通道将数据发回到机车所属机务段。同时，通过施工调度命令管理软件和现有铁路网络通道，施工调度命令传输已实现电子化，为提速后的行车安全筑起了一道屏障。
平交道口：延长列车接近报警距离
平交道口过多一直是制约铁路提速的因素之一。铁路部门虽然多次整治平交道口，但将“平交”全部改为“立交”仍不能实现。
铁道部为此明确规定，暂时无法取消的平交道口，铁路部门在铁路职工加强看守的同时，积极和地方政府联系，加快立交化进度，彻底清除线路两侧人行、牲畜通过道口的通道，对人畜集中地段坚持有计划地进行立交改造，并制定了道口改造推进表。
铁道部人士介绍，铁路第五次提速后，铁路部门延长了有人看守道口列车接近报警距离。提速区段的平交道口，列车接近报警时间应不少于40秒；列车最高运行时速160公里时，列车接近报警距离不少于1778米；列车最高运行时速140公里时，报警距离不少于1556米；列车最高运行时速120公里时，报警距离不少于1333米。
铁路部门提醒沿线居民，列车提速后，过往道口时要注意暸望，并听从看守人员的指挥，切勿争道抢行，以免发生危险。
信号设备：擦亮“眼睛”确保行车安全
在密如蛛网的铁道线上，高速飞驰的客货列车都是由信号设备指挥的，铁路信号设备被喻为火车的“眼睛”。
铁路第五次提速前，铁路部门调整了信号设备的维修体制，统一标准、更新设备，延长维修周期，加强日常巡视维护，擦亮“眼睛”确保列车运行安全畅通。
铁道部有关人士介绍，在信号设备的维护管理上，铁道部要求信号设备维修取消利用行车间隙零星的检修和施工，电子设备实行养修分开，由特定部门对电子设备实行专业化集中修理，现场工区只负责日常的养护工作，室外电缆箱盒、轨道电路、信号机实行年检修，并加强对室内外设备的日常巡视，发现危及行车安全的设备隐患及时登记处理。
此外，铁路部门利用微机监测系统，实时掌握设备状态，实现故障诊断，并应用试验车，每季度对六大铁路干线和提速区段自动闭塞、机车信号等设备进行一次动态检测，发现问题及时处理。
热门推荐