一台鞍山产AT-10型通井机，滚筒在挂上高挡位（Ⅲ挡或Ⅳ挡）正转时，突然加大油门或高速运转中突然减小油门时都会发出“咔啦、咔啦”的响声（但以Ⅰ、Ⅱ挡正转及各挡位反转时却不响），情况类似于停机挂挡、离合器分离不彻底时发出的打齿声。检查时发现，声音来自滚筒变速器处，而且是高速正转时发响；用手触摸变速器正反转摇臂（在正转位置）时感到有跳动感，而且跳动的频率和响声的频率相吻合；将变速器摇臂扳到反转位置后，不论油门怎样变化都无异响发生。经分析，初步断定为正转接合套接合不到位所致。在低挡位时，由于转速低，接合套和齿轮不产生滑脱而能正常传动，因而无异响；而在高挡位工作时，油门不断变化，产生较大冲击力，再加上齿轮轴向间隙的影响，当接合套与齿轮的啮合量过小时，接合套就可能脱离齿轮，但由于拨叉轴上锁定销的作用，接合套又不能完全脱离齿轮，所以滑过一个齿就“咔啦”响一下。拆检后发现，在接合套和齿轮完全啮合到位的情况下，此时若按下拨叉轴锁定销，则接合套会退出，其退出量为与齿轮啮合量的大部分，这说明结合套实际上没有接合到位，而且换上新拨叉后还是不行；最后，我们只好用电焊将原拨叉轴的定位孔焊死，并将拨叉在轴上向正转方向移动了约10mm，然后重新定位钻孔。装复后异响排除，工作恢复正常。事后分析断定，产生上述故障的根本原因是，上一次维修时更换了不合格的拨叉轴。
一台青海产XT-12B型通井机，用Ⅲ挡提升井下四五百米长的套管（即大负荷运转）时，滚筒变速器处发出“咔啦、咔啦”的响声，而且整个通井机抖动，并发出类似齿轮打齿的响声，其他挡位时情况正常。在对滚筒变速器解体检查时，发现Ⅲ挡齿轮与接合套的齿端已变色发兰，齿端磨损得光而亮，说明曾产生过高温。因此断定是Ⅲ挡结合套与齿轮啮合不到位，在过重负荷时脱挡，但由于锁定销的作用使接合套和齿轮不能完全分离，因而产生撞击而发出“咔啦、咔啦”响声；同时，由于负荷重，齿轮与接合套的撞击力大，产生高温而使齿端变色发兰。在接合套到位情况下检查时发现，拨Ⅲ挡时接合套能与Ⅲ挡齿轮啮合，但当按下锁定销时，接合套端则退出Ⅲ挡齿轮，使Ⅲ挡齿轮不仅露出退刀槽，而且沿齿宽方向退出2mm，整个拨叉杆移动了6mm，由此断定接合套实际上不到位。根据以上情况对第二轴和第三轴进行了正确位置的装配，并对其轴向间隙进行了调整。当时，对Ⅲ挡接合不到位有两个解决办法：一是移动锁定销的定位孔；一是移动Ⅲ挡变速拨叉轴上的定位孔。结果，我们移动了Ⅲ挡拨叉轴上的定位孔，办法是：将原孔用电焊焊死，沿轴想Ⅲ挡挂挡拨叉杆的移动方向移动4mm，重新定位钻孔。用此法修理装复后，异响消失。事后，对比了Ⅰ、Ⅱ挡拨叉轴和Ⅲ、Ⅳ挡的拨叉轴，发现Ⅲ挡接合不到位的原因是，误将Ⅰ、Ⅱ挡拨叉轴当Ⅲ、Ⅳ挡拨叉轴使用了。
通过上述两次故障的处理告诫我们，今后在使用和维修通井机时，一定要注意拨叉轴的选用，更不能弄错，否则就会引起异响故障。
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