内容摘要：以装载机工作液压系统作业工况为例，对国内外液压缸沉降量指标进行分析、计算、对比。给出了解决液压缸沉降量问题的方案及措施并提出了几点关于装载机液压缸沉降量指标的看法。
关键词：装载机液压缸沉降量
１引言
轮式装载机作为工程机械中发展最快的主要机种之一，主要用来装卸散状物料，清理场地和对物料的短途搬运并可轻度从事土方挖掘等工作。作业时通常只有动臂升降和铲斗翻转两个动作，其配置的工作液压系统主要有执行元件——举升液压缸和转斗液压缸和控制元件——液压多路换向阀等。
由于工程机械本身工作环境的恶劣，载荷变化较复杂，振动与冲击较大。因此，国内外制造生产企业大都用举升液压缸和转斗液压缸的沉降量，作为考核轮式装载机工作液压系统内泄漏主要指标。以保证工作装置（铲斗）按工作轨迹安全可靠的运动。
２国内外液压缸的沉降量指标考核分析
２．１在我国工程机械行业标准ＪＢ／Ｔ ３６８８．２—１９９８《轮胎式装载机技术条件》３章３．３．２条款中给出了装载机的液压缸的推荐性指标见表１。
而且，相关的行业标准在ＪＢ／Ｔ ３６８８．３－１９９８《轮胎式装载机试验方法》４章４．４条中，给出了装载机液压缸沉降量的测定条件和静态测试方法：
液压系统的油温为５０℃±３℃，铲斗后翻并承载额定载荷，操纵提升液压缸使铲斗至最高位置，发动机熄火，操纵多路阀处封闭位置。
每１５ｍｉｎ测量一次提升液压缸和转斗液压缸的活塞杆的外伸长度，时间为３ｈ。２．２国外知名工程机械公司对轮式装载机液压缸沉降量的测试条件与要求和我国现行行业标准的规定是有所不同的。
以上表２和表３是卡特彼勒公司对轮式装载机工作液压系统的举升液压缸和翻斗液压缸沉降量试验与调试的推荐值。可以看出对举升液压缸和翻斗液压缸沉降量试验条件为空载荷，而且是伴随着其中液压元件以及操纵阀、铲斗的型式（空斗或加载）、液压系统油温等变化而不同的。
其次从小松（ＫＯＭＡＴＳＵ）公司有关对轮式装载机工作液压系统多路换向阀允许的内泄漏量指标分析看，造成工作液压系统内泄漏主要元件多路换向阀的内泄漏量为３６０ｍＬ／１５ｍｉｎ即２４ｍＬ／１５ｍｉｎ。折算为液压缸沉降量结果（见表４）。
２．３按照我国现行行业标准ＪＢ／Ｔ８７２９－１９９８《多路换向阀技术条件》中多路换向阀（中立位置）允许的内泄漏量以及ＪＢ／Ｔ１０２０５－２０００《液压缸技术条件》中允许的液压缸内泄漏量，可以计算出轮式装载机工作液压系统液压缸沉降量的标准值。表５是笔者以某装载机制造企业近年使用的３ｔ～８ｔ举升液压缸和翻斗液压缸规格尺寸，计算出轮式装载举升液压缸和翻斗液压缸的标准泄漏速度即液压缸沉降量值。
从表５中我们不难出：按照我国现行液压元件—液压缸，尤其是多路换向阀内泄漏量标准值与我国轮式装载机整机技术条件要求的液压缸沉降量相差较大。即液压元件的泄漏量允许值较大，而整机对其要求却很严格。
３解决方案及几点看法
３．１方案及措施
对于轮式装载机液压缸沉降量指标的要求，主要反映在对工作液压系统的控制元件—多路换向阀（中立位置）以及执行元件—液压缸的内泄漏量之和的要求。
１）减少液压阀、液压缸内泄漏；
２）改变液压系统的设计方案，增加液压锁；
３）增加限位机构。
３．２几点看法
３．２．１较客观细致地分析，液压缸沉降量应是随着整机工作液压系统的液压元件（多路换向阀，液压缸）以工况（空斗或加载）和工作液压系统油温等不同而变化的。
３．２．２从装载机设计和实际作业工况分析，液压缸沉降量虽然是衡量整机工作液压系统内泄漏量的重要指标，但也不是沉降量指标越小越好。如果液压缸沉降量控制太严，必然使液压系统元件密封增强，配合间隙变小，控制阀（多路换向阀）操纵力大，直接影响整机工作装置铲装使用性能，加快了工作液压系统元件的磨损。
３．２．３随着我国加入ＷＴＯ和市场经济全球化的加快，积极采用ＩＳＯ国际标准和国外先进标准，使我国工程机械行业标准早日与国际接轨。但我们不得不应该认识到，国内工程机械行业和液压行业的制造水平和产品质量与国外先进制造生产企业的差距。我们的标准应该做到既满足使用要求，又符合国情。即把指标控制在一个比较合理的范围内，或作为制造企业产品质量控制的一个检验指标。ＪＢ／Ｔ３６８８．２－１９９８《轮胎式装载机技术条件》等系列标准，作为过渡、转轨时期的工程机械行业推荐性标准，建议修订该项指标。
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