6月10日,遵(遵义)崇(重庆市崇溪河)高速公路重点控制性工程之一的桐梓楚米1号特大桥转体工程顺利完成,两座分别平行建造在铁路两侧各长55米、重3300多吨的桥梁在60分钟内被工程技术人员整体转动45度,使两座原本南北走向的大桥改变为东西方向与铁路立交。据专家介绍,楚米特大桥中的转体桥是我国目前转体桥梁中综合难度最大的桥梁。
楚米特大桥位于遵崇高速公路50公里+900米处,距离目前我国西南地区在建的最长公路隧道——凉风垭特长隧道大约1公里。这座特大桥全长402．36米,其中转体桥部分长55米。按照设计,楚米特大桥须横跨黔渝铁路。而依照传统的建桥方案,直接在铁路上方架桥将使铁路交通受到严重影响,为此,公路设计和建设单位决定先在铁路两边分别沿铁路平行建造两座桥面各长55米的大桥,待两桥建成以后,再利用特殊的大桥转体技术,使大桥按需要改变方向,从而达到整体一次性跨越铁路的目的。
由于遵崇高速公路设计为双向4车道,两座转体桥分别系遵崇高速公路的左幅和右幅,单幅重量分别为3380吨,桥高17．7米,桥面各宽10．7米,各建设2条车道,由贵州省交通规划勘测设计研究院设计。
据遵崇高速公路项目总监办龚玉华副总监介绍,相对于省内已经建成的两座转体桥,楚米转体桥创下了贵州省公路建设史上的三项纪录:一、该桥系左幅和右幅两座桥同步转体;二、该桥位于弯道上,系两座弧形弯桥;三、两桥均处在公路的坡道上,大桥两端东高西低。
据现场的专家介绍,上述三大特点使得楚米转体桥的综合难度堪称全国之最,其中转体过程中最大的考验在于:由于两桥均位于弯道和坡道上,造成桥梁的重心不在转体的轴心上,因此转体过程中必须确保转体平稳,否则就有大桥整体垮塌的危险。
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