对于安徽全柴集团来说,2003年是一个重要的转折之年。当年车用柴油机产销量突破10万台大关,它标志着在生产同档次产品的企业中,全柴已成为实力型竞争者。
据业内统计数据,今年1-4月,全柴车用柴油机产销量在同行业29个进入统计的企业中排名第二,与行业第一差距不到2000台。早在上世纪90年代,中国单缸柴油机产能就超过1000万台,而市场容量仅在700万台左右。对于全柴这样的专业生产商而言,除了要应对新兴民营企业的强大攻势以外,还要受到作为批量购买者的主机生产商的挤压。
全柴决定实行战略转型,生产技术含量更高、发展空间更大的车用柴油机,除了看中这一市场每年70-80万台的巨大需求外,还有一个更深层次的原因,那就是必须跟上国家对发动机环保新要求的步伐。
据了解,我国环保、汽车、交通部门联合发布的《汽车排放控制技术政策》中明确规定,2004年采用欧Ⅱ标准,2008年采用欧Ⅲ标准,2010年争取与国际接轨。而有迹象表明,北京、上海在2003年率先执行欧Ⅱ标准之后,亦将提前执行欧Ⅲ标准。
全柴集团董事长肖正海认为,由新标准引发的“绿色风暴”对全柴集团这样的发动机企业来说,是挑战,更是机遇。首先,转型车用柴油机行业中尚未形成强大的竞争对手,有利于全柴的扩张;其次,全柴从开始转型就充分考虑了环保的因素;第三,与同行业企业相比,起点更高;第四,全柴与汽车行业的后起之秀北汽福田建立了稳固的战略联盟关系。
2000年全柴决定转型生产车用柴油机后,首先考虑的就是柴油机的排放达标问题。
在车用柴油机产品开发上,全柴与德国研究机构合作,开发了满足欧Ⅱ排放标准的QC480Q、N485QA型车用柴油机,并与北汽福田、江淮汽车、一汽红塔等整车生产商共同攻关,满足整车配套要求。
与此同时,投入巨资进行生产设备和工艺改造。全柴投资1.8亿元,聘请国内一流的专业设计院,采用国内外先进制造技术和工艺,新建高自动化的车用柴油机生产线及业内领先的产品研发试验中心;围绕提高产品设计水平和模具开发技术,建立了业内最先进的CAD工作站和CAM辅助制造系统,并花数百万元购置了最先进的开发软件;投入8000多万元打造行业内最先进的柔性生产线,全部核心部件从德国进口,全面提升全柴工艺装备水平,以适应车用柴油机大批量、高质量和高效率生产需求。
近3年来,全柴在已有N85-N90系列柴油机产品的基础上,相继研制开发了2011个机型。2003年8月,全柴还与上柴、北汽福田共同出资6000万元,创建了安徽上柴动力有限公司,生产新一代环保产品4JR3型柴油机。
全柴技术中心主任潘忠德介绍说,全柴已投入3亿多元,使全柴的车用柴油机在同行业中具有一定的竞争优势,2004年全柴车用柴油机产销量将达到15万台。
全柴争当环保先锋赢得客户认可。目前全柴车用柴油机2/3供应给北汽福田,在福田公司的12个柴油发动机供应商中,全柴是质量问题反馈率最低的一家,福田公司对柴油机供应商的质量考核,亦将以全柴的产品质量标准为基准。
热门推荐