故障现象
一台加藤NK400E-Ⅲ型汽车起重机，在使用时起重臂变幅缸和伸缩缸的动作均无力，速度缓慢；测得为其供油的2#泵(见图1)压力仅为8.5MPa(标准值为10MPa)。1#泵为起升机
构供油，由于起升机构无故障，表明1#泵并无故障；又由于1#泵与2#泵的排量及公称压力都相同，故将两泵的压力油口互换，用2#泵为起升机构供油时，测得其起升速度及压力均正常，说明2#泵也无故障。
原因与处置措施
维修人员对主溢流阀的压力进行了调整，结果无效；拆检主溢流阀时发现，该阀为扣压在一起的两体式先导溢流阀(见图2)，并且已从扣压处脱开。换上新的溢流阀后试机时，却出现了吊臂变幅缸和伸缩缸动作完全消失的现象；经过维修仍无动作，且测得其压力仅为0.3MPa(近似于回油压力值)，并伴有油液的溢流声。为什么更换了新阀后系统压力更低了呢?如此低的系统压力，说明卸荷电磁阀7可能处于卸荷状态或内泄严重。解体清洗后检测时发现，该阀换向正常。将主溢流阀卸荷口 (图2中的E口)堵死，使系统不能卸荷，但试机时测得其压力仍为0.3MPa。故障究竟出在哪里呢?从图1知，阀2、3、4、5及手动换向阀6共同组成了变幅缸的流量调节系统，该系统为起重机的变幅缸提供与发动机的转速、负载无关的恒定流量。图1中的溢流阀3为压差控制的溢流阀，若该阀被卡死，会导致液动换向阀4不换向；5为梭形阀，若该阀堵塞，从其出油口将发不出压力信号，也会导致液动换向阀4不换向。若阀4不换向，会使变幅油路处于卸荷状态；又由于变幅油路与伸缩油路是串联关系，所以此时伸缩油路也将处于卸荷状态。可是，当拆检3、4、5阀时，并未发现阀芯与阀体有损伤的痕迹和脏物，因此该处有故障的可能性被排除了，但当重新装上这3个阀后试机时，主溢流阀的压力值却仍为0.3MPa。至此判定，主溢流阀的阀体处出现故障的可能性最大，即与主溢流阀(图1中的阀1)密封锥面(见图2)相配合的阀体内部台肩可能已损坏，使主溢流阀的回油(图2中的右侧T口)油路与卸荷(图2中的E口)油路相通，继而导致阀芯前后两腔产生压差而使其打开；又因此时主溢流阀压力油路与回油油路相通，所以系统将处于卸荷状态，即压力表显示的压力为回油压力。为了验证这一分析的结果，同时又可避免拆卸阀体时费事费油的缺点，笔者按照主溢流阀的外形尺寸加工了一个实心柱(见图3)并装入阀体内，这样做的目的是，使阀体上主溢流阀的回油油路和卸荷油路互不相通；接好压力表，然后拉动变幅操纵杆(起升)，起重臂果然有了起升动作，此时压力表显示值为10MPa，该压力值属正常。但须注意：只要能验证有变幅或伸缩的动作即可，千万不可将变幅缸或伸缩缸全部伸出或全部缩回!否则，会因压力迅速升高而损坏液压元件和管路。
综上所述，故障的原因-：主溢流阀的阀体已损坏，使卸荷油路与回油油路相通，导致液压系统处于卸荷状态，所以此前测得的压力值(0.3MPa)为回油压1.将此损坏的阀体更换后，并做了压力调整，此时故障才被排除。
那么，为什么压力值又从8.5MPa下降至0.3MPa了呢?由于主溢流阀已从其扣压处脱开，故导致其压力值一直停留在8.5MPa而无法调上去。拆检主溢流阀时发现，在取出留在阀体内主溢流阀的左段时，不小心将该处阀体的台肩碰坏了，致使卸荷油路与回油油路相通，结果使液压系统一直处于卸荷状态，因此压力仅为0.3MPa的回油压力。
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