一台ZL50C型装载机，修后变速器的变速油压只有0.7MPa，与规定值(1.1-1.5MPa)相差太远。
该机在修理前，变速油压比较正常，3个挡位的压力均为1.3MPa，而且还比较稳定。这次维修的主要原因是，机械动力严重不足。在拆检的过程中，发现超越离合器严重失效。原因找到以后，就没有再对变矩器进行分解。为了确保修复后机器的动力得到保证，还将原来已经使用了10个月的变速泵进行了更新。在装配前，除更新了所有的密封件外，对其他的零部件都没有进行分解检查。
根据动力输出情况，可以初步断定这个变速器的装配质量是合格的。现在3个挡位的压力都很低，说明变矩变速系统的主油路可能有泄漏的地方。为了判定故障的部位，装上压力表并分别测试了系统的进、出口压力，结果变速油压都为0.7MPa，进口油压为0.5MPa，出口油压为0.4MPa。
根据经验，如果变速油压偏低是因为调压弹簧弹性减弱所致，则只需更换新的合格的调压弹簧，油压就会上升到1.5MPa。结果，当拆下调压阀蓄能器端的螺堵时，却发现蓄能器的储油腔中没有一点油迹。按传动原理，当变速泵工作时，压力油一部分经切断阀通往分配阀，另一部分则应经节流阀进入蓄能器(见附图)，即蓄能器与螺堵组成的一个密闭腔。正常工作情况下，这个储油室内储满一定的压力油；在
换挡的一瞬间，这部分压力油通过单向阀及时向离合器供油。当离合器开始建立油压时，单向阀关闭，压力油又经节流阀向蓄能器供油，弹簧逐渐被压缩，油压逐渐上升，以确保动力换挡的平稳性。当油压达到调压阀的调定压力后，控制油压作用在调压阀的下端；当油压的作用力大于调压弹簧的弹力和蓄能器向下的作用力时，调压阀阀杆向上移动，使变速泵泵出的压力油全部进入变矩器工作；当变速泵出口压力继续升高，油压作用在调压阀阀杆上的作用力使调压阀阀杆继续向上移动，从而使泵出的压力油一部分进入变矩器工作，一部分通过调压阀泄回油底壳。泄油口的开度随油压的升高而变大，确保系统的油压稳定在1.1-1.5MPa。可见，调压阀阀杆向上移动的过程中，要同时承受细弹簧的弹力和蓄能器向下作用在细弹簧上的力。如果其中一个力减小或为零，调压阀阀杆向上移动时的阻力就减小，则泵的出口压力油在较低时就能够进入到变矩器内，致使变速油压较低。现弹簧蓄能器的储油腔没有油液，说明系统在工作时蓄能器没有一个向下作用于调压阀细弹簧上的作用力，从而使调压阀阀杆在下端油压不很大的情况下便向上移动，使泵的出口压力油较早地通往变矩器，以致不能建立较高的换挡油压。蓄能器不能产生一个向下的作用力，说明泵的压力油不能作用在蓄能器上，也就是说压力油到达不了储油腔。因向储油腔供油的唯一通道是阀体上的节流小孔，从而可以判定，故障是节流小孔被堵所致。
从机上拆下变速操纵阀总成并分解后发现，节流小孔确已被一脏物堵塞；由于变速泵工作时压力油无法从此小孔进入蓄能器的储油腔，使蓄能器作用于细弹簧上的作用力为零，从而使调压阀阀杆在下端油压不高的情况下就向上移动，过早地将变矩器的进口与泵的出口接通，使新建立的换挡油压严重偏低；又因为变矩器进、出口压力阀的调定压力值远比变速油压低得多，所以在变速压力偏低的情况下，只要泵的出口压力不低于变矩器的进口压力，对变矩器进出口油压的影响不会很大。
疏通节流小孔并清洗干净，更换新的调压弹簧后试机时，变速器各挡位的油压均达到了15MPa；装载机作业与行驶有力，一切恢复正常。
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