中铁十八局集团建筑工程公司青藏项目部驻扎在唐古拉山口,是青藏全线驻地海拔最高的项目部。他们担负施工的唐古拉山越岭段,是世界铁路海拔最高段。在16.2公里管段内,既有海拔5072米的世界铁路最高点,又有全线海拔最高的唐古拉车站;除路基、站场上百万方土石外,还有特大桥和大、中、小桥13座,涵洞29座,且施工大多在多年冻土、湿地、沼泽地带进行。
这里,地处唐古拉山口南侧藏北无人区,因高寒、缺氧、低压,又被称为生命禁区。古往今来,都有进出西藏者途经此地时命丧黄泉的记载。
然而,十八局集团建筑工程公司青藏项目部全体参战职工,就是在这一人类生命极限的恶劣环境中书写勇往直前主旋律,展示当代筑路者挑战极限、敢于胜利风采的。
作为在青藏铁路全线重点、技术攻关难点、世人瞩目焦点、媒体关注热点地段施工的建设者,参战职工感到光荣和自豪,同时也倍觉责任重大。他们在项目部指挥长李冰、党工委书记刘祥瑞、总工程师耿志国等一班人的领导下,以“将最高点建成闪光点、最高段建成创誉段、最高车站建成风景线”为目标,战胜因高原反应、交通不便带来的诸多困难,对每一项工程都坚持“高起点准备、高标准要求、高速度施工、高质量建成”的四高标准,科学组织、精心施工。
唐古拉车站,站场全长1.25公里,占地77002平方米,平均海拔5068米,地处唐古拉山口南侧斜坡地带,属多年冻土区。2003年6月,施工图纸一到位,李冰、刘祥瑞、耿志国组织工程技术人员、施工作业人员对现场进行进一步的勘察,并对其结果进行深入细致的分析研究。在此基础上,公司最年轻的副总经理、指挥长李冰果断拍板:“尽量抢在冻土融化不深之前,快速、优质完成基础工程施工!”
于是,260余人很快组成三个施工队,以机械化作业为主,12台挖掘机、5台推土机、5台装载机、4台压路机、82辆自卸车车轮滚滚,依据各分项工程的施工方案,以不同的施工措施分段作业,沿着同一个目标向前推进。
站场路基施工之前,他们先行人工排水;对基底地面,进行自然排水再碾压夯实,尽最大努力、最大限度地保护基底多年冻土层。继而采取每层控制在30厘米范围内的厚度进行填筑、碾压,并在不同标高层铺设双向塑料土工格栅予以加固。为确保填土质量,他们提前在取土场备土晾晒,待湿度符合标准后再运至现场填筑。从而,使唐古拉车站工程实现了开工一段成型一段、创优一段。
世界铁路海拔最高段,其施工难度和要求都是相当高的,就连路基片石填筑,也须在确保永久性通风、不致淤水受冻的前提下进行。为达此目的,职工们没少费心血。首先,严把原材料质量关。石料配备了专用筛选设备,安排专人挑选强度不小于30兆帕洁净无尘土、无水锈、无裂纹,粒径在10至30厘米的片石,杜绝不合格片石进入施工现场。二是严格控制基底处理和片石倾填。在对低洼地段和热融坑塘换填干土、碾压确保平整度和密实度的基础上,使用推土机与挖掘机配合倾填片石,用重型震动压路机从两侧向中间反复碾压,以控制填石的整体稳定;在覆铺砾石及平整碾压过程中,他们小心谨慎,严格控制碎石和砂土漏入,使路基片石通风达到最佳状态。
由于特殊的地理环境,管段内大到特大桥,小到涵洞,其混凝土施工的温度、含气量等均有严格的规定。尤其是混凝土的温度,必须控制在3至5摄氏度之间。要达控制混凝土温度、确保工程质量的目的,施工只能在夜间进行。为使高寒、缺氧、低压恶劣环境中既达施工作业的预期效果,又让参战职工健康有保障,他们实行施工人员轮班倒,医务人员轮流到现场值班,连续奋战20余个夜晚,终于出色地完成了高原耐久性混凝土施工的艰巨任务。截至目前,他们已完成所担负工程总量的80%,其合格率为100%,优良率达98%以上,赢得甲方、监理和上级领导机关的高度赞扬。
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