根据截止到2003年底的统计国内高速公路通车总里程已达到2.98万公里。
庞大的信息流紧随公路建设之后的，除地方经济的腾飞和汽车、旅游等大量相关产业的崛起外，更有车流、物流、人流所带动起来的庞大的信息流。各种商业信息在这个通路上快速地传播、扩散开来，靠的就是在全国近百条高速主干线上的上万个单立柱广告牌。不仅如此，在京、沪、穗等一些大城市的周边地区，为数众多的单立柱广告牌还成为公路沿线主要的环境景观。这些都说明，高速路沿线的广告对人们的经济、文化生活都是不可或缺的。
城市中的户外广告形式多样.但无论大牌还是公交车候车亭，都有一个共同特征，就是它们与受众近距离接触。这种情况决定了广告的信息内容和创意表现可以比较细腻，多少给人留下一些回味的余地。在高速路上就不同了，因车速、路况等原因，要求路边的单立柱广告牌更加快速、准确地传达出要表达的信息。
色彩最重要那么，人们接受广告信息时有没有规律可循呢？有的。根据研究得知，按照先后顺序，一般情况下最引人注目的内容依次为颜色、外观形状和画面内容。
色彩在户外有着绝对的影响力，这是无庸置疑的。人从远处能够看清楚颜色的J顷序是红、黄、绿、白，而最容易看清的牌面组合是黑/黄、红/白、绿/白、蓝/白、黑/白(颜色/底色)。也就是说，深浓、对比强烈的色彩组合，更容易在远距离或高速行驶的瞬间引起注意。
尺寸大未必好，单立柱广告牌都是长18米、高6米的通用规格。虽然在一些路段也有用不规则尺寸的，如沪宁高速上海段就有长20米、高8米，或者长18米、高7米的广告牌，不过这些特殊规格的牌子所发挥的作用与通用规格相比并无明显不同。它们之所以存在，是因为高速公路户外媒体兴起之初，由于受市区大牌销售方式的影响，其价格是用画面面积来计算，尺寸大一些能卖出的价钱高一些。这类牌子相信将逐渐减少。
创意独特引人注目倒是那些采用特殊设计的异形牌子，它们非同寻常的吸引力应该引起广告主和代理商的高度重视。例如，首都机场路上的旧M单立柱广告牌，在牌子的上端加了一个模型，远远望去像一个真人趴在那里打电脑，着实令路人惊奇；还有上海浦东机场路上"苏州工业园"的圆柱形单立柱广告画面等等。这些独特的、对媒体本身的创意，对广告效果真正起到了大作用。从这里看出，户外广告的创意被演绎得越发多元化、性格化了。
警惕点位过密一些路段的广告点位过于稠密，应特别引起广告发布者重视。例如，石家庄市区与外环高速路连接处，在方圆不足3公里的范围内竟密布着数十个广告牌。在这种情况下，无论司机还是乘客，已经无法看清任何一块牌子上的广告内容了，效果自然是大打折扣。又如，在济南附近某高速路的高架盘旋地段，原本视野就不够开阔，却一下子竖起30个广告牌，结果是彼此相互遮挡。在沈阳一高速出入口处同样也密集了大量广告牌，在10公里路段设置的广告牌超过其余350多公里路段的总和。
其实，高速路有很多车流量大的地段，那里的媒体价值并不亚于城市出入口，而且视野开阔，并非不是广告发布的优质地段。问题在于，广告主、代理商和媒介主都要经过客观、科学地评估后做出决策，切不可跟风扎堆，影响了发布效果。
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