我公司有一台CATD8N履带式推土机，使用不久即听到传动部位有异响，液力传动系统发出高温警报，现场检查发现，液压油温明显过高，而异响在空负荷下并不明显，仔细辨别，无法确定异响的位置。但引起油温升高的原因，初步怀疑冷却不足或滤网堵塞。
分析处理：该机液力传动原理如图1所示。造成液力传动系统油温过记的主要原因有以下几种：（1）工作油不足；（2）安全阀溢流频繁；（3）冷却不足；（4）滤网堵塞；（5）油液污染、氧化、粘度下降。按常规检查冷却液面正常，传动系的油位符合要求，但拆开滤清器检查滤芯时发现有大量粉末状污物堵塞。本以为在走合期内更换新滤芯即可，但重新更换新滤芯后试推土作业，异响仍然存在，不久液力系统又高温报警，这次拆开滤芯仔细观察，发现滤芯仍然有污物堵塞，主要集中在滤清器的入油口一侧。
1.变速器操纵阀组 2.分流块 3.冷却器 4.变矩器安全出口 5.变矩器 6.变矩器透气孔 7.驱动液压泵 8.传动系油底壳 9.变矩器油底壳 10.优先阀组 11.液压油滤清器 12.停车制动器阀组 13.停车制动器伺服阀组 14.液压泵 15油底壳
据分析变矩器如果正常工作，循环圆内充满着一定压力的高速液流，各元件之间不存在相互磨擦，不会产生异常声响。如果循环圆内有某个元件损坏或产生磨料，肯定会有异响并伴有大量的粉末进入液压油中，严重时油液的颜色也将变浊，滤清器出容易引起堵塞，并导致油液温度上升。从图中可以看出，主油道是由双联齿轮泵直接供渍并从变矩器补偿油液，如果泵的某个元件损坏，除了双泵合流的流量脉动必然引起流体的噪声外，液压泵工作进将产生异响和剧烈的振动。因此，我们测量液压泵的出口即滤清器旁通测压点（图中j点）的压力，怠速工况下压力为2.96MPa，高速工况下压力为3.33MPa，压力正常。由此基本可以断定故障出在变矩器上。
以过对变矩器的解体检查发现泵轮叶片有的已经折断，换了新的液力变矩器以后，试机运转时高温与异响故障消失。但在推土作业10h左右又产生新故障；液力传动系统发出高温报警并拌随起步迟钝现象，Ⅰ、Ⅱ挡前进后退行走无力。
分析处理：液压系统油温与驱动压力不正常的故障原因是多方面的，但是其中必定有一个主要原因。根据故障现象结合动力传动系统图分析，先检查液压泵工作的情况，液压泵出口压力正常，不存在异常噪声或压力不稳定现象；其次检查变速器操纵阀组上的缓和安全阀的情况，发现控制系统最大压力溢流阀工作情况正常，不存在调压太低或泄漏问题；第三检查回油背压，在高速工况下回油压力为0.03--0.04MPa，而正什为0.20MPa。这说明行走执行元件回油量不足，但仍不能肯定是因为油液过热，粘度下降，导致泄漏增多，还是管路堵塞使流量减少。因此，我们又测理了变矩器的回油压力和出油压力，在高速工况下回油压力（图中e点）这0.029--0.039MPa，正常值为（0.42±0.07)MPa，而变矩器出油压力（图中a点）怠速工况下为1.08--1.20MPa，正常值为（0.725±0.105)MPa，出就是说变矩器供油正常，回油不正常。这说明主油道压力过高是造成系统油温过高的主要原因。
图中1为变速器操纵阀组成原理图，它由速度滑杆负荷活塞，比例阀，差压阀及缓和安全阀组成，缓和安全阀控制全系统的最大压力，当系统超过调定值时泄荷，负荷活塞控制离合器内的压力上升比率，比例阀控制变矩器内的最大压力，差压阀则保持速度和方向离合器之间的压力差，如果在变速器挂挡时启动发动机，可以防止机器自行移动，根据原理图及各测压点的压力分析，液压砂工作压力正常，而变速器操纵阀组的入口处压力（也即变矩器输出最大压力）超标，这说明比例阀工作存在误差或失效。为了慎重起见，对速度离合品质出油口压力（图中b点）进行检查，测量值为1.83MPa，正常值为（2.50±0.105)MPa，由此可以断定变速器操纵阀组内液流不畅是造成行走无力故障的直接原因。因此，我胶对变速器操纵阀组进行了解体检查，发现差压阀滤网上有粉末，堵塞（因更换变矩器时没彻底清洗液压管路），经清洗后安装试车至今，油温正常、故障消失。
从这次故障的排除可以看出：液压机械的故障绝大我数是由油液受污染引起的，而因机械零件损坏导致的液压系统污染故障尚属少见，同样的故障，现象，产生的原因和故障部位千差万别，如果在排除故障进能在子解系统原理的基础上，掌握各零部件的功能，往往能呈半功倍。
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