SPDM拌和机是美国Rexcon公司80年代初产品。该机装配美国Diesel公司8V-71N型柴油机，额定功度及转速为23kW/2100r/min。行走采用闭式液压传动。工作转子采用机械传动。经多年试用，转子和驱动桥及半轴多次损坏。配件价格贵，供货周期长，一度影响施工。
为此，我们对该拌和机技术性能及结构进行分析，认为该转子驱动桥在结构上存在问题，决定在不降代原朵工作效率的前提下，对转子驱动桥及转子作必要改进。
该机是用机械方式驱动转子的。传动效率高、结构简单、维修方便。发动机的功率主离合器传至三挡变速器，再经传动轴传至转子驱动桥，从驱动桥的半轴绿一对链轮传给转子（见图1）。发动机功率从主离合器、变速器及传动轴传至驱动桥的主动锥齿轮，再经两个半轴及主从动链轮驱动转子转动。原机通过低强度连接螺栓起保护作用，缺少吸振缓冲元件，拦和过程中，由于外界土壤介质切削力的变化容易产生冲击载荷，加在转子传动系负荷，降低了整个转子的传动寿命。
1.发动机 2.离合器 3.变速器 4.传动轴 5.弹性联轴器
6.主动锥齿轮 7.从动锥齿轮 8.半轴 9.主动链轮 10.从动链轮 11.转子
转子驱动存在两个不合理因素，一是在整个转子传动系统中没有弹性连接部位；二是从动链轮比主动链轮小，使驱动桥主传动及半轴受力较大。
改进的主要内容是：增加弹性元件，使传动系在过程中充分吸收外界冲击载荷，负荷平稳，增加链轮速比，使传动部件负荷大为降低，减少了员坏机率。改进前后驱动桥及链轮参数对比见附表。由表可见，转子驱动桥总传动比没有太大变化。但是，在驱动桥输入同样转矩的情况下，主传动的从动锥齿轮及半轴所承受的转矩明显减小。
附表
主参数名称改进前改进后主传动比6.1434.625主动链轮齿数1612从动链轮齿数1615总传动比5.7595.781
改进后的拌和机已正常工作半年多，转子驱动系统的故障明显降低，减少了使用成本，配件也容易购买，设备的出勤率大大提高。使原来就要报废的设备得以重新利用。
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