吴良镛：中国科学院院士，中国工程院院士，著名建筑学与城市规划专家。现任建筑与城市研究所所长。他主持的《北京奥林匹克建设规划研究》获国家教委科技进步一等奖
5月18日，北京自然科学界和社会科学界联席会议高峰论坛举行，论坛主题是“北京城市规划与交通”。两院院士吴良镛等数十名专家学者在会上畅言北京交通。
北京市社会科学界联合会主席陶西平称，专家学者的发言稿将被结集整理，部分学者的论文将成为北京市委、市政府官员的学习资料，部分学者的建议将被送到相关政府部门，以供他们决策参考。
创建“双曲线”式交通结构
吴良镛在论坛上发表了《北京市空间发展规划研究中的交通思考》的主题演讲。
吴良镛说，北京现在的城市中心区功能集中，中心区外围是几条环路，环路和中心区之间用放射线相连，这种交通模式很容易形成X型交通结构（左下图）。如果不把它解开，交通流还是会跑到北京城区聚焦。因此，北京必须改变放射环形的交通结构，创建“双曲线”式交通结构（上图）。
他说，在北京市域内，构建通过式（by-pass）的快速交通走廊，组织交通枢纽，创造“双曲线”式交通轴，作为沟通市域大动脉，缓解城市交通向中心的聚焦。也就是说，机动车辆尽可能在三环、四环外面行驶，避免公路车流向北京中心城区聚集。
七环连接廊坊、平谷等地
吴良镛建议，将七环规划向外扩大，连接涿州、固安、廊坊、香河、大厂、三河、平谷，作为新城镇发展点，加强北京与外围城市的联系，共同走向“区域城市”，摆脱“发达的中心城市、落后的腹地”局面。“新七环”也可以已经立项的首都第二机场作为建设契机，根据地方实际情况分阶段实施。
吴良镛还建议，基于现有铁路线网，建设郊区铁路干线。同时，构筑从怀柔到亦庄的轨道交通，以促进东部地区发展。大众化的郊区铁路、郊区公路将连接国家公园的旅游、游憩服务中心，并同城区交通系统连为一体。
专家观点 钱立新：修建时速120公里市郊轨道
中国铁道科学研究院首席专家、研究员钱立新昨天在论坛上做了题为《加快城市轨道交通建设 实现2010年“新北京交通体系”》的主题发言。
钱立新说，北京需要快速建设轨道交通。理想的到达轨道交通车站的距离为600米至1000米，因此要考虑轨道交通车站布点。他建议，卫星城到市区的轻轨应该每3公里到4公里一个车站。他还建议，北京市郊建立一个时速在120公里左右的快速轨道客运系统，加速卫星城居民出行。
段里仁：加强交通语言建设
北京市公安交通管理局原副局长、总工程师段里仁在论坛上做了《换个角度来看缓解北京交通拥堵的出路》的主题发言，着重从微观角度提出疏堵建议。
段里仁建议要加强交通语言建设。他说，长安街上有很多禁止左转的标志，但就是没有如何右转的路线。至于胡同小巷就更没有交通标识了。
何祚庥：蓄电池电动车将是主角
中国工程院院士何祚庥向论坛提交了《城市交通的现代理念和技术》的书面发言。他指出，缓解交通拥堵的重要措施之一是大力发展公共交通，而重点要发展轨道交通和以电车为代表的公共汽车。他最看好高能蓄电池电动车。
专家建议五六环间建环城铁路
在昨天的论坛上，北京师范大学经济与工商管理学院教授沈越提出了修建环城铁路的设想。
沈越教授建议，在北京已建成或规划建设的卫星城之间修建一条环城铁路，具体位置大体在五环与六环之间。建成后的营运方式有两种：一是进出北京的火车在到达和始发以后，绕城环行一圈，以分散进入市区的客流量；二是在条件成熟时可开行环城通勤列车，这样也可起到分散交通流量的作用。
沈教授建议，沿环城铁路多修车站、修小站。进出北京的客流可以就近上下火车，这既可以大大减少进出市区的交通流量，又可以方便乘客，减轻进出市区的劳顿。同时，还能降低建设费用，大大减轻车站及周边地区管理难度。
他还建议，环城铁路与民航、公路联网。在北京的机场建火车站，这既可以实现民航与铁路两种运输工具之间的直接换乘，减少进出市区换乘的交通流量，又可以为北京市民进出机场提供一条新的通道。此外，还可考虑在环城铁路各个车站外围建立长途汽车站、市内公共汽车站和轿车停车场。
沈越还建议，实现铁路与城市轨道交通之间在同一车站内直接换乘，使一部分登离火车的人流在铁路站内实现分流。具体设想为：在新建市内铁路车站时，直接把城市轨道交通设计进站；或者反过来，在设计客流量大的地铁和城市轻轨重要枢纽站时，也可以考虑给铁路预留轨道。此外，如果铁路在城市中多设站点和车站小型化成为现实，旧车站分流后，可以把原有的轨道划一部分给地铁、轻轨使用。
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