在路基施工中路基的压实，尤其是山区路基填方高，且大量为石方或土、石混填，当施工工期紧、成型路基的自然沉降时间又不足，而现有静碾及振动压路机的施工在客观上还不能有效地解决土石高填路基基础的差异变形时，引起地面的开裂、塌陷、下沉、变形及翻浆等多种病害破坏就在所难免。目前国内外提高路基压实密度的方法主要是采用冲击式压路机进行压实施工。
20世纪50年代初南非的Aubrey Berrange先生首创了冲击式压路机，经过40多年潜心研究、改进和完善现已形成系列产品，其冲击压实轮形状有三边、四边、五边和六边形。我国自1998年开始研制至今已有十余家企业生产冲击式压路机，冲击轮的质量在6000～13000kg之间，其计算静态能量在8～26kJ之间，压实轮以三边形居多，四边形、五边形较少。
1.工作原理与性能特点
1.1工作原理
传统压路机的压实轮为圆柱形，有的带有羊角，振动比静压能量大，碾压效果好。要提高压实效果和压实生产率通常是增大压轮质量，一般情况下，压路机的最佳碾压速度为3～6km/h、最佳压实厚度为0.3～0.5m。
冲击式压路机最显著的特点是压实轮形状为非圆柱形，即三边、四边、五边和六边形，这种压实轮有一系列交替排列的凸点和平整的冲击面。冲击压实同时具有静力、搓揉、振夯、冲击的作用和静压振动压（低幅高频）冲击压（高幅低频）的冲击压实原理。使用中采用拖车牵引，使非圆柱多边形的压实双轮滚动前进，压实轮凸点与冲击平面产生交替抬升与落下，使压实轮产生势能和动能，对地面产生集中的冲击能量，连续快速地对填料或地面产生夯击作用，对填料或地面进行碾压与压实并具有地震波的传播特性。
冲击式压路机利用低频大振幅冲击力作用于填料体，并快速、连续周期性地作用，产生强烈的冲击波向地基下深层传播，对地下软弱土层，尤其是对非粘性饱和土可大大加速孔隙水的消散，提高土的固结速度。
1.2影响深度
目前冲击式压路机的产品介绍一般都注明压实影响深度为1～5m，但无据可查，在河北宣大高速公路和浙江嘉兴路段分别测得影响深度为4m和2.5m以上的结果。冲击式压路机的影响深度和加固深度对于不同填料是不同的，需要大量试验工作来确认。增加压实过程可使填料体得到最大限度的压实，且影响深度随压实遍数的增加而递增。
1.3性能特点
根据京福高速公路南平西芹大桥及接线工程（NLA2标段）试验段及厂方提供的其它工程实践资料证明，冲击压实技术具有以下性能特点。
1)对填料含水量要求较宽
传统的压实方法要求填料具有最佳的含水量， 而冲击式压路机对填料含水量要求较宽，可在上下两个方向放宽3%～5%。基本上回填天然土刮平后就可以进行碾压，特别是干旱或半干旱地区其优越性更为明显。这些地区填料天然含水量很低，有的几乎为0%～1%，只需表面洒少量水冲击式压路机就可碾压，大大减少压实用水，降低了施工费用。
2)填方厚度大、影响深度大
传统的压实方法其填方必须对原地表进行处理后再分层填料碾压，每层填料厚度为0.3～0.5m，施工周期长、成本高。而冲击压实技术可在原地面（旧公路）直接碾压后进行填料碾压，每层填料厚度达0.6～1m以上，取代了开挖换土和分薄层碾压的方法，实现了高效率施工。
3)压实速度快、效率高
冲击式压路机每小时的碾压压实面积是传统压路机的4倍，而其压实体积是传统压路机的8倍，在大作业场地碾压施工更能充分发挥快速的功能。
1.4结构特点
以郑工YT系列拖式冲击式压路机为例，其主要结构特点：
①通过气液系统、橡胶元件、弹簧等多级缓冲减震减轻司机的作业疲劳，保证设备的可靠性和使用寿命；
②机架上装有举升油缸，压实轮可由液压系统操作自由升降，方便转场运输；
③冲击轮为非圆柱多边形形状，可根据不同需要选用；
④采用快速接头，牵引车与压实机挂接与分离方便、快速、安全。
2.冲击式压路机的应用
冲击式压路机有多种类型，应根据工程性质、填料类型、填土厚度及设计要求等因素正确选择才能达到最佳效果。一般情况下，新修路基、 土路改造、泥石路改造、旧沥青路改造等选用三边形冲击式压路机，旧水泥路改造则选用五 边形冲击式压路机。
2.1京福高速公路应用情况
福建省高速公路路基95区全线采用冲击式压路机补压（20遍），路基填高大于10m路段每填高2m补压一次（20遍），土石混填及填石路段每填高2m补压一次（20遍）。我公司南平项目经理部承建其中南平西芹大桥及接线工程（NLA2标段），起迄里程为K7+000～K9+980，正线全长2.98km，本标段所有高填方路基统一采用20遍碾压进行补压。为满足工程要求购置一台YT25型冲击式压路机，在K8+000～K9+980段分别进行分层补压试验，检测结果满足施 工规范和业主要求。
2.2其它工程应用情况
1)减少工后沉降，提高路基稳定性与抗变形能力八达岭二期高速公路34m高填方采用冲击压实技术，每层填料厚度1m、平均压实度为95%，竣工1年后沉降率为0.14%，在同一断面沉降量均匀。宣大高速公路黄土路堤每振动碾压填层2m后冲击碾压20遍，沉降率约为0.1%。
2)提高路基的强度与均匀性冲击式压路机对达标路床进行检验补压有利于延缓路面的早期损坏，提高路面质量。北京、福建、湖南、陕西等地不同土石振压达标路基经25kJ冲击式压路机碾压20遍，平均下沉5～7cm，在1.5m厚层内压实度增加3%～5%， 达到全路基直接检验并补充追加压实，路基下1.5m形成连续、均匀、密实的加固层。
3)加固湿陷黄土地基宣大高速公路基底地面冲压40遍，地表下110cm内土基平均压实度由72%增加到91%，干密度由1.35提高到1.70，湿陷系数由0.0438降为0.0022，形成连续、密实的加固硬层，较强夯法既快又省。
4)沥青路面改造内蒙古东线原沥青路面用冲击式压路机冲压50遍，压实度由原87%达到上路床95%、下路床93%、路堤90%的压实要求。
5)水泥旧路改造广东国道205线K2569～2570段，对原砼面板（有1～2条裂纹）冲压20遍后，80%～90%的砼粒径达5cm以下。
2.3注意事项
1)冲击式压路机工作时冲击能量大，压实外缘应与路肩外缘保持1m的距离，以免损坏路肩。
2)工作时遇结构物应调头，安全距离应为5m。
管涵、拱涵以上的填方大于2.5m，板涵顶上填土大于3m时方可对路床进行冲击压实作业，否则仍应视为结构物。
3)路床的补强压实与高填方时每2m的补强压实最好松铺一层30cm以上的填料。
4)如表面干燥要适量洒水，防止表面粉尘化，影响能量深层传递。
5)车辆转弯时应每次调整转弯路线，使冲击凸轮落点不致重复前次落点，以减少波浪现象。
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