南京基础设施建设频频向社会资本抛“绣球”。继长江四桥对外寻求融资6亿美元后，近日，南京绕越高速公路（东南环）建设和南京王家湾物流园（丁家庄物流中心二期）建设两个项目也相继在江苏投资网上正式发布融资公告，总融资金额近6亿美元。
据了解，南京绕越高速公路（东南环）是沪蓉国道主干线从南京城区东南部通过的一部分，起点接南京长江第三大桥南接线，终点与南京东部312国道衔接，全长47.304公里，为双向六车道高速公路，预计2006年建成通车。该项目的融资总额为4.2亿美元，其项目前景预测显示，南京城市机动车从1997年开始连续7年增长率超过15％，目前南京城市机动车特别是私家车增长幅度超过40％，汽车时代已经来临。作为南京市外环的绕越高速公路将承担疏散过境车流，沟通城际交通的重要功能，市场需求前景良好。因此，项目预计收益率是11.26％；投资回收年限是15.8年。
南京丁家庄物流中心位于南京市栖霞区，项目占地面积1000亩，功能定位为公路运输、集装箱运输、铁路水运中转站，城市区域物流陪送中心，规划建设为南京大型公路物流枢纽。融资总额为1.5亿美元。2004年预期销售收入为2亿元，利润预测为500万元。
这两个项目的合作方式均是与合资方共同成立公司，双方负责投资、建设和运营。对此，南京社科院一位研究经济的教授认为，这实际上是一种“经营交通”的思路，就是把交通基础设施建设作为商品，把一条路、一座桥的经营权作为资产来经营或买卖，获取资金后再投放建设。过去，交通基础设施建设主要由政府出资、银行贷款，但这种方式会导致投资主体单一，无法展开真正的资本运作。另外，由于投资渠道单一，还贷压力大，筹集新的建设资金困难，制约了交通设施的建设速度。现在这种做法可以深入推进交通建设的投融资体制改革，充分发挥基础设施的综合效益，走出一条交通基础设施建设、经营、管理的新路子。
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