9月14日，铁道部与广东省、广州市有关方面已达成共识，初步选定在广州市番禺石壁地区新建广州铁路新客运站。记者为此走访了广州新火车站专家组和负责设计方案的广州铁四院，有关人士表示，目前呼声最高的钟村石壁方案是在专家组座谈会后才提出来的第四方案，可谓“后来居上”。目前四个方案的前期工作才启动不久，方案的最后确定可能要在年底才能完成。
一名参加了省、市与铁道部联合召开的“珠三角城际轨道交通规划及广州铁路新客站站址方案座谈会”的专家称，新火车站设计组只是向大会提交了市桥、大石和海珠沥滘三个方案。但是，大部分专家在讨论了三个点后，认为它们都有很多的不适合点，于是，作为设计单位的铁四院又提出了第四个方案，也就是后来得到大家较多认同的钟村石壁方案。由于当时很多专家都对石壁没有具体印象，于是专家组还专门到石壁现场观看，发现石壁的地形比其它的三个点都要开阔，可以说是系统开发利用的一块宝地，专家们认为有一定的可行性。大概是一周前，铁道部的刘部长专门来到广州，与广东省、广州市有关负责人一起察看了石壁地形和相关情况，也认为如果广州市交通规划可以迁就配合，那定址在石壁还是可以的。这位专家表示，从前后的情况看，钟村石壁方案确实是后来居上了，选上的可能性远大于其他三个点。
昨天下午，广州新火车站设计小组负责人告诉记者，在上一轮的论证会上，番禺石壁的方案被专家们看好，而专家的意见将在最后的决策中起到很大作用。该负责人表示，新火车站的建设目前仍处于前期的设计阶段，更为详细的设计构想都要等选定了地址才能展开。设计小组负责人还肯定地告诉记者，新站建成后，将成为整个珠三角的交通枢纽。从规划图上密集的未来轨道网来看，未来广州市的火车线路中心将不可避免地发生转移，而且，这些路网通往珠三角各地。省计划委员会基础产业处相关工作人员则表示，这一工程主要将由铁道部广铁集团来牵头实施，具体的事情广铁集团的说法应该更具说服力。投资选石壁可省10亿元
按规划，新火车站建成后，将成为广州铁路交通的主导车站，而目前的广州火车站将不会停止使用。届时，现在火车站的大部分线路将迁往新站，而且未来时速达300公里的京广客运快速专线的终点将设在新站。按专家的意见，为了方便市民出行，新火车站不能离市区太远，但又不能太靠近市民居住区，而且还要照顾到佛山、中山、珠海等地市民的出行。因此铁四院新客站设计小组前后提出了四大选址方案供专家组选择。目前，新火车站的造价已经初步设定，造价将在41亿元至51亿元之间。按照估算，在石壁建站投资将在41亿元左右，而如果在市桥建站，则要51亿以上，因为石壁的建筑物相对较少，而市桥附近民宅很多，拆迁费用很高。新站建成后，将成为一个新的交通、饮食、商贸中心，成为亚洲最大规模的一流站场。
旧客站四大硬伤
据了解，目前广州市已经有广州火车站、广州火车北站、广州火车东站三个客站。由于规划容量不够，作为广州铁路龙头的广州火车站目前已是超负荷运作。现在火车站存在着四大“硬伤”：
1.列车接发能力不够。目前仅4个站台，而北京、上海的火车站起码在7个站台以上；
2.旅客候车室面积严重不足；
3.客流进出站的能力不够。广州火车站一进一出均是同一通道，万一发生事故，后果不堪设想；
4.广场疏散的能力有限。西广场以及售票厅附近人流相当拥挤。
有关部门曾计划出资近10亿元，对广州火车站进行全面改造。就在此时，铁道部出台了中国铁路运输要实现跨越式发展的远期规划，而广州与北京、上海、武汉一起，将规划成为全国四大铁路客运中心。但是由于广州火车站诸多条件限制，就是改造后，也不能满足未来的客运中心要求，因此，改造规划基本上搁置起来。
新站选址五大原则
●以人为本，最大限度地满足旅客出行的方便；
●有利于广州地区、珠三角区域的经济发展；
●满足铁路新客站与市政配套设施用地要求并有发展空间；
●经济技术可行；
●与城市规划发展相协调，充分体现广州“东进、西联、南拓、北优”的新总体发展战略规划。
四大方案的优与劣
市桥方案
番禺市桥镇以西约2至3公里处。该地点北边是野生动物园，南面有珠江的分叉河。虽有地铁三号线经过，但该位置南北长度不够，致使发展空间不足，而且离广州市区较远，市民出行不太方便。
大石方案
位于番禺区。这里城市交通比较良好，华南快速干线、洛溪大桥等直达这里，地铁三号线也经过这里。省轻轨指挥部还表示轻轨可接驳到这里，也可以较好地辐射到珠三角地区。对于广州市区与番禺各镇区属于中间地段，但周围的楼盘太多，今后的建设用地安排有点困难。
石壁方案
石壁是番禺钟村镇的一个村，在规划上这里没有任何大项目，地势平坦，可以兼顾广州城区及珠三角等地。地铁的2号线及未来7号线都可以到达这里。此外，即将动工的广州至珠海间的城际铁路也将接进来。陆路方面，这里原来就有谢石大道，而且已经规划的广州西部快速干线也将经过这里。这样一来，轻轨、地铁、陆路交通都能连接起来，加上这里有很大的用地面积，可以建巨大的火车车库。
沥滘方案
海珠区的南面。沥滘既是地铁三号线的站点，同时也是广佛地铁的广州起点站。而且这里还将建设一个广州大型客运码头，还有环城高速经过，交通最为发达。但沥滘所在的地方是一个岛，地方小，铁路建设不好开展，投资也将很大。
商业影响
新站定址拉动钟村楼价
无论是石壁附近的住户或开发商都希望借建新火车站的机会赚上一笔本版撰文本报记者王丽凤江蔚然新广州火车站选址番禺钟村石壁，这个消息让那里的住户和已在当地投资的房产开发商实实在在地高兴了一把。因为越靠近车站的地区商业就越发达，无论是普通市民还是实力雄厚的商家，都想借此东风赚上一笔。
当地居民：马上敲响如意算盘
钟先生，在钟村拥有一栋3层高楼房，打算将首层改造成商铺。钟先生表示，他的这栋楼朝向通风都很好，一直出租但租金很低。位置最好的一套两房一厅也才300元一个月，而且住户还不断变换，有时还空着没人住。钟先生说，现在这栋房子一个伦疃嘀荒苁盏?500元租金左右。但如果新火车站建成之后，按照现在火车站周边住宅的平均价格，肯定会比现在多4～5倍。到那时，他还会将首层略作改造，将它变成一个商铺，出租价格自然更高。
陈老板，在番禺钟村石壁开大排档，预计客流增多正盘算扩大“地盘”。陈老板说，根据报纸所报道的新火车站地址来看，他的大排档距离火车站不过一公里，相信生意会旺得不得了。车站附近的消费者以过往旅客居多，对副食、旅行用品及小百货等有着巨大的消费需求。
尽管部分商品在车上也能买到，但那里的售价却高得惊人，所以外出及到达的旅客肯定还是更愿意在车站附近解决。同时，旅客随身携带的行李普遍较多，如果先从市区内购买这些物品后再带到车站来，肯定很不方便。而对于那些刚下车又经过长时间旅途颠簸的旅客们来说，也有就近补充食物和水的迫切需要。
陈老板说，现在他的大排档每天的客流量只有30来人，到那时只要做得好，客人可能是现在的几十倍。现在，他已经在盘算该如何扩大自己的“地盘”了。
旧站去向
东站北站流花站何处去
记者袁峰见习记者许力夫本版摄影本报记者刘可喧闹了三个月左右的广州新火车站选址终于浮出水面，广州番禺石壁地区成为铁道部和广州市政府有关部门初步决定的地址。新火车站建成后，广州火车站、广州东站、北站是否会立即退出历史舞台呢？——这相信是许多市民最关心的问题。对此，有关专家认为，其他各站因地理位置重要，且深入人心，不可能一下子就被取代，届时广州很可能出现4个火车站同时运营的场面。但是专家认为新站建成后，新旧城区之间交通连接将成为一个急待解决的焦点问题。
广州火车站改造方案流产
因地理位置重要，又深入人心，3个旧站不可能一开始就被取代，但大部分客流会移往新站
据了解，按照铁道部到2020年要实现跨越式发展的规划，要把北京、上海、武汉、广州建成全国四大客运中心。而随着铁道部这一目标的提出，现在的广州火车站已经不能满足未来的需求，因此一座现代化的枢纽客运站——新广州站的建设筹划全面启动。
新火车站建成后，广州火车站、广州东站以及并不知名的北站将如何分配客流，成为了广大市民注意的焦点。对此，有关专家认为，即使新站建成后，流花路的广州火车站也不会立即退出历史舞台，因为现在的广州站地理位置重要，又深入人心，不可能一开始新站就完全取代旧站。届时，广州很可能出现4个火车站同时运营的场面。新站按照番禺的地理位置来看，开始时将主要用于疏导往西、往南方向的客流。将来的广深港高速铁路将把番禺站作为始发终到站，所以会增加该站往深圳、香港发车的班次。
广州火车站的有关人士对记者说：“新火车站建成后，广州火车站的大部分客流肯定会移往新站，新站将成为承载春运、假日客流输送的主导车站，而现在的广州站将可能仅仅成为一些线路停靠的中间站。”
新火车站方案的横空出世，无疑宣告了原计划投资9.3亿元改造广州火车站的方案流产。据了解，由羊铁公司和广州城市建设规划设计院有关专家提交的该方案已基本搁置。有关人士介绍，该方案被搁置的主要原因是因为今年受非典的影响，广州站改造方案无法立即实施，迟迟未见动工。另外，该方案中建设高架候车室与内环路连接以及在梓元岗建设北广场造价达到9.3亿元，耗费巨大而不被看好。
专家献计急需增加过江设施
专家称要再建四座桥才能满足需要，还有业内人士称建过江桥成本大不可取
不难发现，新火车站的建立将是广州实现城市南移最重要的砝码。华南理工大学交通学院教授靳文舟指出，新火车站建成后，人流就会带过去.尽管如此，靳教授指出，新旧城区之间交通连接问题，仍将是新火车站建成后面临的主要问题。据介绍，现在跨过珠江主航道共有四座大桥：洛溪大桥、番禺大桥、丫髻沙大桥和鹤洞大桥。但这四座大桥各自存在不同的局限，其主要承载任务都由洛溪大桥和番禺大桥承担，鹤洞大桥过于偏远，车辆从此处过江后，还得再过一个桥才能到番禺；丫髻沙大桥是高速公路桥，出口较少，而且走向是横向的，不直接向南通往番禺。所以，目前连接广州内八区与番禺主要就靠洛溪大桥和番禺大桥。洛溪大桥是正中线，收费相对便宜，但早已不堪重负，而番禺大桥收费高，且也已接近饱和。靳教授建议，如果要实现新火车站人流的顺利转移，至少还得在洛溪桥附近再建三、四座桥才能满足需要。
但有关交通人士对记者说：“在珠江主航道造桥的耗费过于巨大，并不被市政府有关部门看好。因为要保证桥下有大船通过，所以主航道的大桥都必须建得非常高，其延长线就得足够长，这样建桥的投资也就深不见底，如何回收这批资金又是个难题。如果通过商业运作来解决的话，其过桥费用也相应地提高，这可能会引起大部分出行市民的不满。
不过这位人士同时指出，一旦新火车站建成后，市民过江问题的确会成为急待解决的难题。据了解，中山大道、黄埔和广园东，没有桥的交通压力已经非常巨大，而且即使在仅有的几个出口上高架桥，遇到塞车，车速更慢，交通压力也更大。新火车站建成后，如不解决过江桥较少的问题，仍然会面临沉重的交通压力。
广州新火车站选址番禺区钟村镇石壁的消息，使石壁这个由4个行政村组成的小地方一夜之间天下闻名。记者昨天来到这个蕉林菜地成片风景优美的石壁，发现多数村民对广州新火车站选址石壁感到非常兴奋，纷纷表示不论是搬迁到其它地方还是留在原地生活，都将会配合政府的工作。但也有少数村民对可能要搬迁它处表示不舍得。近日，许多媒体在报道广州新火车站落户番禺的消息时，都称广州新火车站选址番禺区钟村镇石壁村，误把石壁当成是一个行政村。而实际上，石壁只是一个地名，包括4个行政村，分别是石一村、石二村、石三村和石四村。
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