2004年上半年陆续出台的一系列行业相关政策一度导致商用车市场大起大落。今年2-4月，商用车市场的销量与去年同期相比还是增势喜人，但受治理超载的影响，进入5月后，销售却快速下跌。进入7月，当用户看到政府治理超载的决心不会发生变化后，商用车市场又进入了新一轮的热销期，拥有达标车企业的产品一度出现供不应求的火爆局面。通过对国家宏观经济形势和行业内商用车企业的竞争态势的综合分析，笔者认为国内商用车产品仍处在大规模的调整期。
重卡市场各方抢滩竞争激烈
近几年，我国重型汽车产销的高速增长和市场需求的快速扩容，使得各企业纷纷抓住机遇上规模，扩大销售抢占市场。而一些原本不生产重型汽车的汽车厂和非汽车生产企业也纷纷加入重型车领域，成为竞争中的成员。近几年陆续进入重型车生产领域的有北汽福田、春兰、庆铃、江淮、安徽星马等，积极准备进入的有上汽集团等。这些产业新军的加盟，使重型汽车的市场竞争更趋激烈。而这些后来者都是原有生产经营领域中的强者，有良好的经营业绩支撑，有的已经成为或可能很快成为市场中强有力的竞争对手。
随着一汽大吨位重型车的快速发展，15吨以上的重型车产品将逐渐成为一汽重型载货车的主导产品。而目前东风商用车公司的大吨位系列车型的产销量已经占东风重型车的70％左右，东风大力神、东风天龙等新产品将构成东风重型载货车新的产品增长点；牵引、自卸等大吨位产品在东风重型载货车中的比重也越来越大。“解放”、“东风”品牌的重型车在国内依然有较强的认知度。中国重汽集团则在20～25吨重型车市场仍占有明显的优势。而这两年中国重汽集团的“斯太尔”、五十铃的“F系列重型车”、春兰重型汽车，尤其是北汽福田的“欧曼”和陕汽集团重型军用越野汽车等产品的异军突起。随着重型车市场的扩大，国内重型车品牌迅速出现多元化、差异化、个性化的特点。这意味着重型车市场的品牌营销、品牌服务已经升级。
中卡市场容量缩减竞争残酷
从近4年载货车市场的总体情况看，由于重型车和轻型车市场需求的突然膨胀，中型车市场份额逐年降低已是不争的事实。特别是前二三年重型车市场曾以高于60％的平均速度连续高速增长，导致中型车在载货车市场的份额逐年下降：2000年为25.37％，2001年降为23.99％，2002年降到了17.69％，2003年低至11.25％，处境十分尴尬。
可以说中卡市场的相对萎缩是用户多元化需求的必然结果，同时也是汽车市场逐步走向成熟和汽车产品战略结构调整等综合因素共同促成的结果。目前，中型载货车市场容量继续缩小，重型载货车市场容量还在扩张。按2003年市场排名，列第一梯队的一汽、东风的竞争重点早已转向重型载货车领域，而第二梯队的整体实力与东风、一汽仍存在明显差距。因此，近期中型载货车企业之间的竞争的激烈程度与重型载货车市场相比仍相对较弱。当然，在这种情况下，也正是各中小企业做强做大的时机。
近几年中卡市场进入不少新企业。2000年有湖北专汽、三环十通及汉阳特汽等；2003年有陕汽、成都王牌等。这些变化透露出两个重要信息：第一，中卡市场虽萎缩，但仍有新的竞争对手出现，这说明还有竞争的市场空间，而且竞争依然残酷；第二，2000年中卡市场基本是东部和西部交界的湖北省汽车企业引领市场，而到了2003年、2004年，陕、川等西部汽车企业有接过中卡市场接力棒的趋势。这说明我国中卡存量可能伴随西部大开发而“挺进大西北”。因此，中型载货车企业若能继续抓住并扩大西部市场，则会在中卡市场的竞争中立于不败之地。
热门推荐