日前，将与福厦铁路同期建设、同期完工的厦门首座公路铁路合建大桥工程可行性研究已经通过专家评审，铁路项目建议书已获批，正按并入福厦铁路的报批方案等候国家发改委批复，预计明年上半年可顺利动工，2008年建成。
据介绍，厦门公铁大桥项目是公路进出岛北通道的重要组成部分，位于厦门北部的杏林区和湖里区交界处，大桥合建段长3699.6米，公铁大桥总长6公里，建设工期按3年考虑，总投资约23.7亿元，公路部分评估后投资预估算总额为15亿元，由“跨海主桥”、“杏林互通”、“高殿二号路”、“高崎互通”四部分组成。
根据规划，公铁大桥项目总体分三大部分：一是杏林互通立交，主要解决进岛新公路与福厦铁路的立交及与杏滨路的交叉疏解的公路网部分；二是项目主体部分，即进岛公路、铁路两用桥，解决铁路进岛连接杏林至厦门北站，同时解决杏滨路互通与岛内高崎互通公路网的连接；三是高崎互通立交，包括连接高殿二号路的互通，及连接嘉禾路、厦门北站通站道路和连接机场路互通等公路网部分。
据了解，该项目铁路部分主要技术标准与福厦铁路相同，都是国铁I级、双线、电力牵引、限制坡度6‰等。公路主要技术标准为双向4车道、设计行车速度为100公里/小时，公路远期可根据交通量的发展调整为双向六车道使用。
据悉，最初公铁大桥建设方案共研究了分层合建（公路在上、铁路在下）、同层合建（公路在铁路两侧、在铁路左侧和右侧）4个方案。但分层方案存在公路标高较高、两端互通立交工程量大，设计施工相对复杂，投资、运营管理及养护维修难以划分，结构尺寸较大与周边建筑物的景观不协调等缺点，最终未被采纳。
目前，厦门岛仅有北通道和西通道和大陆相连，北通道中厦门大桥承担了三分之二的进出岛交通量，2003年该桥的交通量达63439辆/日，已处于饱和状态。公铁大桥也被称为厦门二桥，建成后将大大地缓解现在厦门大桥的运输压力。据悉，该项目由厦门市交通委作为前期业主开展前期工作，主要进行了公铁大桥预可、工可研究，由厦门路桥公司作为建设业主开展下一步工作。
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