在当今强手如林的建筑市场，一个企业除了拥有实力和诚信外还应有敢闯敢拼的勇气，才能在市场上立于不败之地。中铁工程三局线桥公司正是以其雄厚的实力和过人的勇气首次闯入津门建筑市场，并赢得了信誉。
城市建筑工程施工环境复杂，安全隐患多，特别是地铁轨道工程工序多而复杂，安全和技术要求比普通铁路工程要高得多。中铁三局线桥公司承担施工的天津地铁一号线第35标段轨道工程，全长11.413公里，周边为交通繁忙地段。特别是高架桥地段施工环境最差，桥上作业面狭窄，桥下车来人往密集，给施工带来不便，安全要求标准极高。
今年5月到8月是给长5公里多的高架桥上料的攻坚阶段，也是安全隐患最多的时期。期间，他们向桥上运送25米长的钢轨500多根；上短枕30000多根；扣件300多吨，合计达2800多吨。如稍有不慎，就会发生事故，一切将前功尽弃。
为此，线桥公司总经理韩志强将该项“窗口工程”排在了各项工作的议程之首。他与班子其他成员多次奔赴工地，不时地进行督察和鼓劲。
项目经理井恒法一班人时刻不敢松懈安全这根弦，他们除健全机构和完善制度外，项目部的管理人员全部出动，天天盯在现场分工把守。开工以后，他们施工井然有序，顺利完成了高架桥段的大宗上料任务，没有发生任何事故。
中铁三局线桥公司天津项目部的技术人员平均年龄不到30岁。在施工现场，哪里需要技术，哪里就有技术人员在场。开工以来，每道工序，每个环节，从来没有技术人员不到位的。
在高架桥段整体道床施工中，从桥面凿毛处理、架轨、挂短枕上扣件、绑钢筋、打支撑墩、立模板到混凝土浇注，整个过程比较复杂，难度大，要求高。对轨距、方向、水平等都要反复测量、调整。管线预埋要求精度极高，成型后没有二次调整的余地，因此不能有丝毫的差错。项目部年轻的技术人员不畏艰苦，反复测量核算，优化施工组织设计方案，制定分项作业指导书。在每个区间动工前，他们都要请设计、监理、业主共同确认管线预埋位置，核对图纸，现场确认，三方签字，确保了工程质量。
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