交通运输是发展国民经济的先行行业，而公路运输是交通运输业的重要组成部分，公路运输与其他运输方式的最大区别在于可以实现门到门的运输服务。重型载货车因为其与中、轻型载货车相比所具有的油耗低、省人工、运输成本低、经济效益高等优势而成为公路运输的主力军。近年来，国内一些汽车生产企业及时应对这种趋势，着眼用户需求，依靠科技进步，积极调整产品结构，研究开发适应市场需求的重型车产品并获得了成功，产品结构已经从单一的中卡发展到以重型车为主，兼并各类专用车。中重型车企业普遍走出低谷，市场呈现高速增长的态势。
近年重型车市场回顾
从1999年开始，国内重型车市场全面进入高速增长期。2003年国内重型车市场的产销量再创新高，达到了近年来的最高值，并明显进入“平稳增长期”。全国23家重型车企业全年生产总量261768辆，较2002年同期增长3．62％；全年销售总量255755辆，较2002年同期增长4．3％。表1为近8年国内重型车市场每年产销量与增长率。
2003年国内重型车市场受ＳＡＲＳ、限载政策及季节等因素的影响极其明显，可谓是“多灾多难”，呈现“前高后低”走势，但重型车市场总量整体依然强劲，全年市场具有以下明显的特征：
市场步入平稳增长期。2003年1～4月份，国内重型车市场产销量延续了自1999年以来的高速增长势头，处于持续增长态势，需求旺盛；5月份市场不仅受ＳＡＲＳ影响，还受“五一”假期影响，重型车需求有较大下滑，整体走势处于“谷底”；8、9月份开始，受银行汽车消费政策、季节等因素影响，重型车市场较去年提前进入淡季。但从2003年重型车市场整体走势来看，市场需求总量依然处于增长期，增长速度已经明显下降。
市场集中度高。2003年，23家重型车企业产销数据显示，市场生产集约度愈来愈高，重型载货车市场前七大企业生产总量252566辆，市场集中度已达96．48％，销售总量247054辆，市场集中度已达96．60％。一汽集团、东风公司依然是重型载货车市场的主力军，陕汽集团、中国（济南）重汽、北汽福田、重庆重汽等四家紧随其后。
15吨以上的重型车更加热销。300马力以上的大吨位、大马力的重型车是国家“十五”汽车工业规划的战略重点之一。2003年，重型车市场依然是汽车工业的亮点之一，其中15吨以上的重型车可谓是重型车市场的亮点，2002年15吨以上重型车占其全年重型车销量7．3％；而2003年则上升到11．6％。
新车型不断上市。2003年各重型车企业依据自身竞争优势与产品结构，根据用户需求特征，运用“换代型产品开发策略”和“改进型产品开发策略”，不断推出新产品上市，进一步加剧了重型车市场的竞争度。陕西重汽利用产品、技术优势相继推出10余种“斯太尔龙”产品，其中“德龙”重型牵引车产品已经成为国内重型车的旗舰；东风有限公司推出“天龙”等系列；重庆重汽推出“大康”等系列；北汽福田推出“雄师1号”及“雄师2号”系列；等等。
更加重视产品的舒适性。2003年，国内重型车产品已完成从“实用型”到“舒适型”的理念转变。陕西重汽“德龙”Ｆ2000系列重型车产品已将中国重型车产品真正领入21世纪的国际水平。
2004年上半年产销状况分析
今年上半年，载货汽车市场保持了稳定的增长速度。3月份以来，全国开始车辆超限超载治理工作，困扰交通安全管理多年的″大吨小标″现象被列入重点整治的项目。国家这一举措极大地影响了商用车市场，一度使5月的载货车市场跌入低谷。但是，随着目前国家治理整顿公路超载取得阶段性的成果，许多物流公司也开始加快了公司内载货车产品的更新和换型速度，重型载货车市场重新表现出强劲的发展势头。
从中汽协统计的数据来看，今年上半年，载货车累计产销75．24万辆和75．56万辆，同比分别增长17．7％和23．79％；产销率为100．43％，与汽车行业保持同步增长；与去年同期相比，产销同比增幅分别高出11．53％和18．62％。在载货车各品种中，重型载货车上半年累计产销16．72万辆和16．42万辆，产销率为98．21％，同比分别增长11．77％和15．66％，与去年同期相比，产销增幅分别高出7．15％和13．17％，详细数据见表2。
从上半年载货车的环比增长变动情况来看，重型载货车的增幅在2月达到最高点，而在5月则落入低谷。这主要是因为许多车型尤其是以前普遍存在着″大吨小标″问题的车型在销售上一落千丈，产销同步回落，而在6月又进入新一轮的增长：6月重型载货车产销2．46万辆和2．88万辆，产销率为117．07％，与上月相比，产销分别增长4．43％和10．35％，同比分别增长5．25％和4．24％。
今年上半年，全国范围内开展的治理双超行动、国家采取的紧缩银根货币政策等，对商用车市场特别是二季度汽车市场影响较大。然而，在全国许多城市的商用车销售呈现大幅度下滑局面的同时，某些品牌的重卡车却出现″升温″的销售情况。表现在市场层面上，则是市场的产销集中度进一步提高。一汽解放和东风有限仍旧是两雄相踞，把持着重卡市场的绝对主动权，重汽、北汽控股、陕汽、重庆红岩4家企业也表现不俗。这6家企业占去了重型卡车95％以上的市场份额。
此前，第一梯队的一汽和东风都已明确表示拒绝生产″大吨小标″车辆，这一举动来自于对其自身实力的信心。其中，一汽解放生产和销售重型载货车54928辆和54232辆，仍然占踞重型卡车市场的首位；东风共生产销售重型汽车52818辆和51264辆，其针对长途运输市场推出的东风大力神、东风天龙等新品，都成为了东风重型车中新的利润增长点。
第二梯队共4家，其中：中国重汽生产和销售重型卡车19760辆和20223辆，同比增长77．78％和81．14％，并且重汽在20～25吨的重型车市场中依然占有明显优势。北汽控股延续了去年的优秀业绩，今年上半年的产销持续上扬，市场份额也在不断扩大。共生产和销售重卡13732辆和12750辆，同比增长70．07％和95．1％。其中，福田欧曼无疑是最大的亮点。陕汽共生产和销售重卡9091辆和9999辆，其与德国ＭＡＮ公司签署全面引进ＭＡＮＦ2000技术的合同后，陕汽在技术层面和产品类型上将会有更大的发展空间。重庆红岩共生产和销售重型卡车8349辆和8128辆，同比下降7．46％和1．57％。
从以上这6家重点企业的产销情况来看，治超并没有断了厂家的财路，反而让一些真正有实力的汽车厂家获得了市场机遇。此前已有业内人士分析，国家查处超载，必定会使得运力下降一半，如果要恢复原来的运量，势必会带动重卡销售，这一说法现在得到了证实。
不过，也有遗憾之处，2004年上半年多家重型载货车企业出现亏损，一方面产销连创新高，一方面却是利润在翻着跟头回落，此番情景，料想业内人士难以预料。究其原因既有原材料涨价成本加大，恐怕更多的是竞争环境的恶劣，厂家除了价格战，再也没有更加好的利器，产品同质化致使产品看点不多。
根据前述近年和2004年上半年重型车市场产销数据分析可知：从1999年开始，我国重型汽车实现了产销的高速增长，并且连续四年势头强劲，成为汽车行业最为亮丽的风景线。市场需求扩容速度之快，产销增长幅度之大，使得各企业纷纷抓住机遇上规模，扩大销售占市场。除一些原本不生产重型汽车的其他汽车厂家借机进入以求扩大产品覆盖面外，也使得非汽车生产企业以极大的热情快速进入重型汽车领域，成为竞争中的成员。近几年陆续进入重型车生产领域的有北汽福田、春兰、庆铃等，积极准备进入的有江淮、上汽集团等。这些产业新军的加盟，使重型汽车的市场竞争更趋激烈。这些后来者都是原有生产经营领域中的强者，有良好的经营业绩支撑，有的已经成为或可能很快成为市场中强有力的竞争对手。
随着一汽大吨位重型车的快速发展和大马力道依茨发动机逐步国产化，15吨以上的重型车产品将逐渐成为一汽重型载货车的主导产品；而目前东风商用车公司的大吨位系列车型的产销量已经占东风重型车的70％左右，东风大力神、东风天龙等新产品将构成东风重型载货车新的产品增长点，牵引、自卸等大吨位产品在东风重型载货车中的比重也越来越大。中国重汽集团则在20～25吨重型车市场仍占有明显的优势。“解放”、“东风”品牌的重型车在国内依然有较强的认知度。而这两年中国重汽集团的“斯太尔”、五十铃的“Ｆ系列重型车”、春兰重型汽车，尤其是北汽福田的“欧曼”和陕汽集团重型军用越野汽车等产品的异军突起，还有“北方奔驰”、“重庆铁马”等等，随着重型车市场的扩大，国内重型车品牌迅速出现多元化、差异化、个性化的特点。这意味着重型车市场的品牌营销、品牌服务已经升级。
在市场需求的强劲拉动下，产业新军已不再满足于分到一块市场蛋糕，而是梦想后来居上成为黑马，因此其发展速度之快、竞争决心之大，颇有初生牛犊不怕虎之感。北汽福田就是其中典型一例。在中国重型汽车发展中，后来居上是一大特色。上世纪80年代初，集中国重型汽车生产之精华成立了中国重汽，成为重型汽车生产霸主。以后东风公司后来居上，超过了中国重汽，成为领头羊。上世纪90年代末，一汽集团崛起，产销超过东风，成为行业排头兵。目前一汽、东风两大公司竞争势头不减，很显然二者是中国重型车市场的两大霸主。然而，据笔者分析预测，北汽福田和陕汽集团将是未来几年重型车市场新霸主的最有力争夺者。
市场预测及未来展望
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