青藏铁路是我国第一条把环境保护工作提到首要位置的新建干线铁路。这体现了党中央、国务院在实施西部大开发中对环保工作的重视。
为更好地贯彻执行铁道部和青藏铁路建设总指挥部领导关于施工期内环境保护工作的指示和要求，中铁电气化局一公司青藏项目部成立了环境保护工作检查领导小组。环保领导小组对参建人员进行全员培训，没有经过专题培训的人员不得参与青藏铁路建设，还分别与项目部所属各作业队签订了有详细奖惩条款的《青藏铁路D5标段35KV电力工程环境保护包保责任状》，使环保工作在制度上得到保障。在完善夯实基础工作的同时，中铁电气化局一公司还采取“走出去”的办法，积极主动地向隧道局等站前兄弟单位取经，使站前施工单位3年多来积累的宝贵经验能够为我所用，争取在环保工作中少走弯路。
在施工生产中，中铁电气化局一公司始终贯彻“预防为主，保护优先”的原则，每道工序进行前，工程部和环保部都要制定详细的施工工艺标准，并进行现场示范，发现工艺标准中有不能满足环保要求的地方，马上修订工艺标准，做到施工进度为环保工作让路。为了保护珍贵的草皮，在杆塔基坑开挖前，他们首先把草皮按照“面积越大越好，厚度不低于85mm”的要求，进行异地移植养护，工程结束后再回植。为了避免在杆塔基坑开挖和铁塔基础浇注过程中对草皮植被造成污染，中铁电气化局一公司不惜重金购买大量的彩条布，把基坑开挖中的弃土全部存放在彩条布上，铁塔基础浇注中的混凝土全部采用人力手推车运输，在铺有彩条布的固定线路上行走，以减少对环境的不良影响。
青藏铁路建设中的一大难题，就是对多年冻土的保护。为了减少对冻土层的“热扰动”，中铁电化局一公司采用当今国内最先进的“旋挖钻机钻孔”工艺施工，每米的施工费用为500多元，每基铁塔基础最低的钻孔费为10000元，最高的达到17000多元。旋挖钻机施工虽然能够有效地保护多年冻土，但70多吨重的机器转场却成了接下来的难题。因西藏夏季雨水丰富，旋挖钻机第一次进场时把松软的草地压了将近400多毫米深的沟，机器下面铺垫的橡胶垫没起到任何作用。为恢复现场，30个工人工作了整整一天。项目经理许宏马上命令停止施工，在没有新的防护措施之前不得复工，并立即组织大家召开“诸葛亮会”，讨论研究对策。最后大家一致认为，在旋挖钻机下面铺上2cm厚的钢板可以解决问题。于是通知驻格尔木南山口物资基地的同志马上购买一批钢板运到现场，等3天后防护钢板运到工地旋挖钻机再重新开始施工。旋挖钻机老板赞扬说：“像你们这样重视环保工作的，我还是第一次见到”。
由于中铁电气化局一公司在环境保护工作中，领导重视，措施得力，经济上舍得投入。在2004年7月28日召开的青藏铁路建设现场办公会上，青藏铁路建设总指挥部指挥长黄弟福对中铁电气化局一公司所作的环境保护工作给予了表扬，他说：“电气化局作为站后施工单位，在环境保护工作上做得很好，在施完工的地区看不出任何施工痕迹，希望站后各施工单位向他们学习。”
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