每天坐火车去上班不再是一个遥远的梦想！从重庆市发改委获悉，重庆将于2010年前建成三条城市快速铁路，使其成为沟通中心城区与郊区最经济、最便捷的交通工具。
三条铁路往返市郊
在2010年前，重庆将把现有的三条铁路打造成中心区直达郊区的快速铁路，满足沿线市民频繁出行的需求。
第一条是菜(园坝)白(市驿)线：菜园坝———沙坪坝———梨树湾———白市驿，全长20公里。目前从菜园坝火车站出发，经由襄渝线发往北方的车流都要经过这条联络线。而明后两年渝怀铁路、遂渝铁路投入营运后，主要车流将不再经过此线，火车北站(沙坪坝)和菜园坝火车站的运力也将有较大富余。利用既有铁路改建城市快速铁路，可以将新兴大学城、沙坪坝商业区和渝中区连接起来，构成横贯主城核心区的一条东西方向的城市客运通道。
第二条是中环线：菜园坝———沙坪坝———上桥———小南海———九龙坡———菜园坝，全长78公里。江北石马河火车站建成投入使用后，渝怀、遂渝等大部分线路将转移，重庆的枢纽重心也将北移，环线运力有较大富余。环线上的上桥、小南海、九龙坡地带，过去布置有较多工仓储设施，现在不少地方也成为了城市开发“热点”地区，特别是滨江地区，人气很旺。将中环线打造成快速铁路，可以进一步促进沿线地区开发。
第三条是北(碚)江(津)线：北碚———白市驿———铜罐驿———江津，全长86公里。该线路主要利用既有西铜(西永至铜罐驿)便线进行改建，目前该线路基本上处于闲置状态。随着西部大学城建设、白市驿组团、西彭组团的发展，连接三处的西铜便线如何改造利用就被提上了议事日程。同时，考虑到北碚、江津两个卫星城的发展，向两端延伸，可形成一条南北向城市铁路。
这三条城市快速铁路将于2010年建成。此外，重庆还将规划建设珞璜经上桥至唐家沱的南部外环铁路线、重庆西站至土桥联络线这两条铁路线。
新建11个火车站
为方便沿线市民上下车，城市快速铁路线沿途将新建11个火车站。
重庆快速铁路枢纽的范围是：北起襄渝线的北碚站，南到川黔线的珞璜站，西起成渝线的铜罐驿站，东至渝怀线的唐家沱站。相关人士介绍，重庆枢纽北部外环线可望在2005年形成，新建的车站主要有歌乐山、井口、大竹林、江北、唐家沱，其中江北客站今后是枢纽内的主要客站。
枢纽南部外环线，从珞璜引出，经鱼洞至土桥、海棠溪，在弹子石附近跨长江接入唐家沱站，新建的车站主要有鱼洞、花溪、土桥、海棠溪、弹子石。同时还要建设由重庆西站引出，经大渡口在观文岩跨长江、接入土桥的联络线，新建中梁山与大渡口之间的枇杷湾车站。重庆枢纽改扩建完成以后，将形成枢纽内、外环线和径线相结合的理想格局。
郊区市民上班每天可乘火车
城市快速铁路到底是啥模样？专家介绍，与现在的铁路一样，城市快速铁路从终起点之间铺设有专用车道，还是全封闭(有些地段是半封闭)的，有自己的专用信号系统，完全不受外界干扰。快速列车设计时速40———60公里，而且具有运量大、快速、准时、安全、舒适、节能、污染小的优势。因此，坐火车去上班既快捷又不堵车。
城市快速铁路将与轻轨形成互补，一道构筑城市快速交通网络。根据规划，重庆的轻轨主要建在主城繁华区内，人流量每小时在2.5万人次左右，将为闹市区分流起到重要的作用。而快速铁路则将中心区与近郊区连接起来，家住郊区而在市中心上班的人群则可以通过铁路分流。轻轨与快速铁路之间将建设换乘站，旅客可以通过换乘站实现快速换乘。
城市铁路优势显现
据介绍，之所以把目光瞄向铁路，主要有三个原因。一是随着城市人口迅速增长，城市面积不断扩大，仅依靠汽车运输远远不够，塞车、停车、污染等让人头疼。二是铁路运输在与其他交通运输方式的竞争中，日益显现其优越性。在城市交通中引入电气化铁路，无疑是实现高质量、低成本、少污染运输服务的有效途径。三是由于铁路全程全网的特点，城市铁路兼有对外交通和对内交通的功能，尤其是许多铁路干线直通市中心，这为铁路参与城市交通创造了有利条件。城市铁路成为沟通大城市中心区与郊区卫星城最经济、最有效的理想交通工具。
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