轿车市场从牛市到熊市 形势不容乐观
2004年整个轿车市场增长率由2003年的74.5%下降至今年1-10月的18.44%，专家预测全年增长率将会进一步下降。市场从前两年的牛市到今年的熊市，总体而言，形势不容乐观。但从市场回归
轿车市场从牛市到熊市 形势不容乐观
2004年整个轿车市场增长率由2003年的74.5%下降至今年1-10月的18.44%，专家预测全年增长率将会进一步下降。市场从前两年的牛市到今年的熊市，总体而言，形势不容乐观。但从市场回归的角度来看，今年市场出现波动虽说是多少有些出乎意料，但也算是在情理之中。
2004年轿车低迷的原因主要是受到了宏观调控、车价频降和屡出新车型、购车环境和用车环境恶化等因素的影响。今年销售可能在225万辆左右，增长在15%上下。
2005年轿车市场政策面相对要好于2004年，但是增幅要低于2004年，可望有270万辆的需求，增长15%左右。这主要决定于两方面：一是汽车市场运行规律的作用；二是政策面要相对好于今年，货币政策可能由紧转向中性。增幅低的依据则在于：一是今年增长幅度的下跌没有到底；二是GDP若增长7%--9%，轿车将增长14%--18%；三是后年进口车关税到底限，消费者对中高档轿车仍将持币待购；四是中低档和小排量等经济型轿车的购买和使用受政策和油价影响仍在；五是信贷特别是金融公司汽车信贷的发展有个市场培育的过程。
轻型客车市场蓄势与突破将是主旋律
截至10月，累计销售33万辆，同比增长5.17%。增幅比去年同期回落了22.94%个百分比。
2004年轻客市场运行呈现六大特征：传统型轻客市场步入下降通道；宏观调控对轻客市场的影响逐步显现；区域性市场走势与2003年大相径庭，沿海发达地区和大城市出现大幅下滑；传统车型从整体上被挤出高端商务车市场；轻客产品定位全线下移；轻客市场第二次革命势单力薄。
2005年，蓄势与突破将是轻客市场的主旋律：低端轻客将对微型车形成替代；突破农村市场客运市场的时机日趋成熟；城市环保法规的加严将加速在用轻客的更新；轻客专用市场厢式化趋向带来新的机遇；传统型轻客产品的换代蓄势待发。
货车市场大幅增长下保持高位运行
根据1-9月国家信息中心统计数据显示载货车行业累计销售112万辆，同比增长24.66%，在前九个月销售中该增长率首次超过轿车行业，成为轿车、客车、载货车三大行业中增长率最高的行业。
据推算，今年全年重型车销量将超过37万辆，中型车销量预计在15万辆以上，中重型载货汽车相比去年同期增长率在35%左右。轻卡销售总量将达80万辆，增长率达20%。
2005年中重型载货汽车市场将可能受到诸多因素的影响：政策法规的完善将促进市场需求的增长；煤、电、油等行业增长仍然看好，有利增长；交通运输状况、信贷变化预计对中重型载货汽车市场需求影响平稳；整车价格提升、宏观经济调整、中重型汽车保有量的增加将对市场需求呈负面影响。专家认为，2005年中重型载货汽车市场将是产品结构调整的第二年，是载货汽车的法规年，市场总体需求量变化不大，与2004年相比基本持平或略有下降，但仍在高位运行。
对于轻卡市场，分析人士都比较保守地认为2005年的行业平均增长率会在10%--15%之间。而这一增长主要体现在1--1.5吨、2-3吨、高档轻卡这三块。而主要轻卡厂商的目标都在20%以上，由此可见，2005年各轻卡企业仅随行业水涨船高是完成不了任务的，那样只有去争夺竞争对手的市场分额，因此，2005年更是一个轻卡行业群雄逐鹿的一年。
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