感动人选 盖军衔：
厦门工程机械股份有限公司的工程师，三次参加南极考察，今年10月跟随中国第21次南极考察队南征，是冲击南极冰盖最高点冰穹A所在区域的冰盖考察队员之一。
10月25日，中国第21次南极考察队张帆南征，开始南极考察历程。这次考察中最重要的项目，就是“中山站—冰穹A（Dome－A）内陆冰盖考察项目”，由13名队员组成的内陆冰盖考察队将冲击被称为“人类不可接近区域”——南极冰盖的最高点冰穹A（Dome－A）所在区域，实现人类对南极最后一片处女地的探险考察。据悉，这是人类历史上首次向南极冰盖之巅发起的冲击，将为我国今后在南极内陆地区建立第三个科学考察站的选址做准备。
冰盖队中，厦门工程机械公司的工程师盖军衔引人注目。这是盖军衔第三次参与南极考察，也是他第二次深入南极冰盖。
冰盖队队长：你要能来我就放心了
事实上，对盖军衔产生巨大吸引力，使他做出入队承诺的另一个重要原因是：他不想错过再次深入南极内陆冰盖考察的机会。
从答应入队到出发，盖军衔经历了痛苦的过程。先是下功夫减肥，在不到两个月的时间里把体重降了近5公斤；8月份，在天山冰川进行带器械训练期间，他完成了攀爬、救援、救生等一系列训练项目，并通过了四轮严格的体检；9月份，他又在上海做好了车辆检修和配件准备的所有工作。
冰盖队由13名考察队员组成。3名机械师分别来自上海、西宁和厦门，主要任务是负责车辆与雪橇等后勤支撑设备的保养与正常运转，记录车辆的使用情况、油料消耗情况和车辆在高海拔地区适应性情况等。机械师既有分工，又相互配合，盖军衔主要负责车辆液压系统的维护、保养，他是这方面的行家。
冰盖考察队要实现三个预期目标：到达南极内陆冰盖Dome－A地区最高点，在最高点建立临时观测站；完成2个内陆站预选站址和2个中继点预选站点的调查，获取相关资料；完成中山站－冰穹A（Dome－A）考察路线地面标识系统的建设。
如果按照国外的编组惯例，一个13人的南极内陆冰盖考察队一般要配备10两左右雪地车。但我国这次考察只有“三辆半”车，3辆大雪地车和1辆小雪地车总共要拖载8个雪橇组成4列车的车队。车辆的缺乏对机械师提出了更高的要求，这也是为什么队长李院生“两顾”盖军衔的原因，李院生曾经说过，“老盖”肯定不是中国技术最高的机械师，但他绝对是国内最合适的冰盖考察雪地车机械师。
南极的夏天时间是有限的，冰盖考察队精打细算，整个行程安排得非常紧凑。按照计划，冰盖队2004年11月23日到达中山站，半个月后出发，沿着中国第15次南极考察队内陆冰盖考察的路线进冰盖，往南走1300公里左右，接近南纬80～81度的“不可接近区域”，2005年元旦前后到达冰穹A（Dome－A）顶点，大约在2005年2月22日左右撤回“雪龙”船回国。
南极考察活动中有几大历史性难题，内陆冰盖考察是所有难题之首，没人能预计中国第21次南极考察冰盖考察队能否完成任务，但无论如何，能代表中国人迈开深入南极内陆冰盖的步伐，本身就是胜利。无论盖军衔是否能完成任务，作为“厦工”人，他能代表厦门出征，就是一份光荣！
经历与南极的两次亲密接触
1993年，中国南极考察队在考察、比较了全国的工程机械以后，购买了一辆厦门工程厂的装载机，在“中国南极长城站”的冰天雪地里，运输、修路、起重，所有的重活累活都是这辆车干的。
1995年，中国第12次南极考察队一定要厦工派一名技术工人去长城站修车，厦工的那辆装载机已经累得不成样子了。那年12月，盖军衔随中国第12次南极考察队到了长城站，他踏上南极的第一句话是：天哪，我们的装载机在这么冷的地方还能干活，辛苦，辛苦！和他同时到的，还有厦门工程厂捐赠给中国南极考察队的一辆新装载机。
故事一 在南极修出“厦工大道”
在站上，盖军衔自己加工零件、自己找材料，七拼八凑地终于把已经累成一堆废钢乱铁的装载机修好了，给考察队添了一台可以用的机械。1995年夏季，长城站的风雪特别大，大风刮得地上的石头满地滚，沙砾打得队员们不得不戴上头套，只把眼睛露在外面。这一年，长城站盖综合楼，活多得干不完。盖军衔除了修好了站上所有车辆，运输、电焊、气割、装修样样都要干。
综合楼地下管道施工挖开了站上惟一的主干道，站上的交通非常困难。盖军衔冒着风雪开着装载机沿着海边从雪地里“抠”了一条长300多米双车道的道路。长城站的道路从来没有路名，厦工人修了这条路，队员们就习惯叫这条路“厦工大道”。
现在，在南极考察队友中提到盖军衔，大家都会竖起大拇指：那个厦工来的，有两把刷子。
故事二 首进南极冰盖“保驾”有功
真正让盖军衔在南极考察圈子里扬名立万的，是他在冰盖考察中的表现。
我国大规模内陆冰盖考察是从上世纪90年代开始的，直接目的就是在内陆冰盖上建立考察站。1997年，中国第13次南极考察队首次进行了大规模冰盖考察，冰盖队往南极内陆行进了近300公里，中国人创记录地走进了冰盖深处。
1998年，中国第14次南极考察队再次实施冰盖探险计划，目标是深入南极内陆500公里。冰盖考察极其重要的一环是拥有高水平的机械师，驾驶、保养、维护车辆，保证行进安全。组队过程中，冰盖队队长、冰川学家李院生想到了“厦工”人盖军衔。1997年9月，盖军衔比中国第14次南极考察队大部队提前两个月到达“中国南极中山站”，利用两个月的时间，把站上的3辆雪地车修好。
1998年2月3日，考察队从中山站启程进入南极冰盖。冰盖考察的行进过程，就是克服困难的过程，盖军衔排除了数次重大机械故障，为考察队的顺利行进提供了保证。
1998年2月10日，由于已经深入南极内陆，气温达到－40°C以下，加上海拔升高气压降低，雪地车出现了严重的缺氧状况，油料燃烧很不充分，动力开始下降，发动机油箱内壁的防寒涂料也脱落了，涂料渣滓堵塞了油管，3辆车先后出现了熄火现象，严重影响了进程。盖军衔查明原因后，把油管拆下来，像吹喇叭一样把所有渣滓都生生吹了出来，并清洗干净。拆下来就够难了，装上去更难。手上戴了厚手套，手感差，根本无法把螺丝准确地拧在螺母上， 如果戴着薄手套， 手又很快就被冻僵了。 盖军衔只好先把手放在厚手套里暖好， 然后迅速拿出来捏着螺丝往螺母里拧， 前后不能超过 3 秒， 否则手就会被冻僵。 而且， 人还不能长时间躺在车底下， 否则人会被冻在冰面上。 经过了两个多小时的抢修， 三辆雪地车才重新上路。更严重的变故发生在2月13日。 当时， 冰盖队到达距离中山站467公里的位置上， 随队的CCTV记者刚刚把这个消息告诉全世界， 冰盖队突然与中山站失去了联系， 所有通讯设施都呼不通。在冰盖上失去了与基地的联系意味着重大危险。 好在冰盖队员们比较镇定， 商量决定在这个位置上先取一根冰芯， 迅速完成原计划在500公里点上要完成的任务， 马上折返， 往中山站赶。
利用两天的时间，冰盖队完成了计划中的任务，在GPS的导引下，冰盖队试探着往回赶，盖军衔给全队最大的信心，车辆行进一直正常，终于在往回赶的第三天与中山站联系上。
南极内陆冰盖
覆盖在南极大陆上的冰面厚达数千米，像盖在南极大陆上的一个巨大的“盖子”，南极冰盖积聚了地球上90%以上的冰，是极地考察的圣地，在冰川科学、大气科学、海洋科学、生物科学、空间科学等领域备受关注。而要完成大规模科学考察活动并系统、长期地进行科学观测，必须在内陆冰盖上建立考察站，作为内陆考察的支撑平台。这也体现一个国家的综合国力。迄今为止，国际上只有少数几个国家在南极内陆冰盖建立了科学考察站。
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