南京长江大桥阻碍江上交通
国家先后投资数10亿元在芜湖、安庆、九江、武汉、城陵矶、重庆等港口建成的数十座5000吨级外贸码头和集装箱码头，由于巨轮无法通过南京长江大桥而基本闲置。2002年，到达南京市以上港口的船舶占长江船舶总数的4％，载货量仅为1.4％。“你要知道，南京市以上的江段才是长江真正的主干线。”长江重庆市航道局行政管理处处长雷时九对此深感忧虑。有专家直接提出应拆除南京长江大桥。
改造大桥将是建筑史上的败笔
南京市建委研究室负责人、高级经济师陆玉龙认为，无论如何，我们都不能再打长江大桥的主意，不要奢望通过改造长江大桥来改善南京的城市交通，无论如何改造大桥都将是建筑史上的一个败笔。
要彻底解决跨江交通问题，可以采用在中山码头建造过江隧道、在大桥下游再新造大桥的方案进行解决，打通南京主城向江北的通道，以此来缓解大桥的交通压力。
目前，虽然南京长江二桥已经建成通车，但是即使长江三桥建成，对南京长江大桥的拥挤问题还是不能从根本上得到解决。毕竟，由于浦口通火车较早，在大桥附近的长江两岸集中着大量的居民，而长江二桥和三桥都距离这个地区比较远，大量承担着城市交通的车辆无法直接分流到二桥和三桥。
大桥的改造必须进行科学论证
东南大学桥梁专家叶见曙教授认为，现在关于大桥的任何改造建议都是有益的，但是任何相关改造措施在实施前都必须进行认真的科学论证。
叶见曙说，由于大桥的特殊性，有关大桥主体结构改造的建议还比较少。由于中国的经济发展太快，因为历史的局限性，大桥的设计尽管已经不能满足我们的需要，但是当时的设计，我们应该理解。不过对桥体主体结构的附加，必须慎重。因为从桥梁研究的角度，一个设想的方案，其实现的基础必须事先进行可靠的科学论证。改造前后主要结构有没有损坏，不但要进行静力的分析，还要对动力部分进行分析，会不会产生共振等，对主体各项技术参数必须重新进行计算。此外，实施一项建筑工程，还要严格遵守各项技术规范，严格按照程序进行。
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