专家预测，我国未来几年重型载货汽车的市场仍将保持10%～15%的增长率，到2008年中国重型汽车产量将达到45万～50万辆。与欧美重卡市场增长乏力的情况相比，我国的重卡市场可谓是一枝独秀。而作为重卡的核心部件总成——发动机，无疑成为跨国集团和国内生产企业争夺的焦点。
销售收入突破百亿潍柴成为中国内燃机行业龙头
发动机企业间的竞争已是剑拔弩张：一汽有新推出的奥威重型发动机；东风有日产雷诺11升发动机和康明斯的C300系列产品；上柴有与日野合资生产的11升发动机；玉柴有新近投放市场达欧Ⅲ标准的重型发动机；重汽有与一汽、沃尔沃共同组建的重型发动机厂以及现在市场正在热销的潍柴斯太尔产品。从这些企业的资源整合和产品结构调整，不难看出发动机行业已开始进入新一轮的竞争。当然重卡发动机的“魅力”得益于重卡的热销，尤其是大马力重卡成为市场追捧的热点。
潍柴的飞速发展颇受人关注：作为全国规模最大的大功率高速柴油机制造商，销售收入5年增长了9倍，速度惊人。
让中国重汽豪情满怀的原因之一就是潍柴动力在港的成功上市。潍柴动力的大股东是中国重汽的全资子企业，今年3月在港实现首发，发行价高达10.5港元，依然获得了600倍超额认购，募资到11.6亿港元，股价曾飙升至17.35港元。作为中国重汽的绩优股，中国重汽显然希望能借鉴其成功经验。
潍坊柴油机厂2004年全年销售收入首次突破百亿大关。用短短四年时间，潍坊柴油机厂实现了年销售收入从8.5亿元到100亿元、利税从0.57亿元到14亿元、利润从几百万到8亿元的跨越。
目前，潍柴WD615高速柴油机产销突破14万台，成为全球10升发动机产销量最大的企业，在国内15吨及以上重型汽车和5吨装载机领域的市场占有率分别提高到73%和75%以上。在沿海捕捞、内河航运中、小功率船机市场的占有率稳定在80%以上。潍柴动力已经成为国内重型汽车、工程机械、船舶、发电机组配套动力市场的第一品牌。
潍柴动力为中国重汽火箭升空提供动力
2004年，经过3年重组改制的中国重汽，各项主要经营指标平均每年同比增长65%，连续3年实现全国重汽汽车行业增幅第一。
2004年中国重汽制定了“技术领先战略、低成本领先战略、区域化领先战略和国际化战略”四大战略，坚持创新发展，以多样化的产品赢得市场。2004年全年可产销重型汽车4.5万辆，产销斯太尔发动机15.5万辆，实现销售收入226亿元，主要指标同比增长一倍。在全国重型汽车市场增势趋缓的背景下，中国重汽的市场占有率不断上升，由3年前的4.5%提高到目前的13％。特别是在大吨位重卡市场上，中国重汽占有绝对优势。15吨以上重卡市场，中国重汽占有全国总销量的35%以上，20吨以上占60%以上，25吨以上占80%以上。具有独立知识产权的新产品斯太尔王产销达到上年的4倍。作为中国重汽的拳头产品，2004年潍柴销售收入占中国重汽销售的44%。潍柴动力为中国重汽火箭升空提供了充分的助燃及加速的动力。
中国重型汽车集团提出的2005年的发展目标是，确保产销重型汽车６万辆，力争７万辆，产销发动机20万台，实现销售收入300亿元。在继续巩固在国内重卡市场的领先地位的前提下，逐步实现产品、市场、资本、机制和品牌的国际化，争取到2010年年产重型汽车12万辆，为进入世界重卡先进行列奠定基础。
中国重汽董事长马纯济说，受以下4大因素的影响，2005年的中国汽车市场将呈现利好：
目前经济运行中出现的煤电油消耗及运输形势紧张局面，受到中央高度关注。尽快打破运输瓶颈，将成为全国各地普遍采取的重要措施，这为重卡带来需求空间；交通部、国家发改委联合发布了《关于降低车辆通行费收费标准的意见》，将从明年开始减收大型货车的通行费。这对重型汽车的产销，尤其是大吨位重型汽车的增长是一大利好消息；
受油价高企的推动，燃油税有望明年推出。这将不同程度地抑制小吨位卡车的产销，推动重卡产销的增长；治理超载超限取得积极成果，通行效率提高40%，运价提高了30%，交通运输事故明显下降，“大吨小标”得到遏制，大吨位多轴车需求增长迅猛。持续进行的治理超载超限将对重型汽车产品结构调整产生积极引导作用。
重卡热销潍柴发动机“笑傲群雄”
把潍柴建成一个全球10升、12升发动机产量最大、具备多元化配套的大型内燃机生产基地。2004年初潍柴H股在香港联交所成功上市，仅在两周内募集资金达14.2亿元。这就为潍柴的持续发展提供了强有力的金融支持。接着，潍柴又托管杭州汽车发动机厂，为进一步扩大产能创造了有利条件。潍柴将于今年初推出符合欧Ⅲ排放标准的新型发动机，届时WD615系列发动机年生产能力将超过25万台。潍柴动力为中国重汽火箭升空提供了充分的助燃及加速的动力。潍柴动力与中国重汽双翼齐飞，继续在重卡行业拓宽走出一条星光大道。
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