2005年7月开工的京津城际轨道交通将设5座车站。据负责该项目设计工作的铁道第三勘察设计院透露，其中北京亦庄站为预留车站，计划与首都机场实现对接，乘客可从该站直达首都机场。
据铁道第三勘察设计院相关负责人康学东介绍，计划设置的5座车站分别是北京南站、亦庄站、永乐站、武清站、天津站。京津城际轨道工程开工后，作为北京开发区的亦庄和天津开发区的武清将作为预留车站先不建设，但预留出建设空间。
康学东表示，亦庄站计划与首都机场实现对接。虽然天津也有机场，但首都机场的硬件等条件显然更具优势，加上首都机场轨道交通工程开工在即，未来规划的经亦庄通往首都机场的轨道将更多地服务于从天津上车前往首都机场的乘客。
工程解读：换乘将与4号线对接
由于京津间已有的铁路通道京山线京津段利用率已超过90%，现有运力已远远不能满足运量增长的需要，因此京津城际轨道交通工程除缓解城际交通压力外，在设计时还考虑了解决北京拥堵问题。据康学东介绍，京津城际轨道交通将与北京地铁4号线北京南站实现换乘，考虑与北京远期规划中的14号线对接，“也就是说，北京乘客可以通过便捷的轨道交通换乘城际轨道，而天津乘客一下车也可以通过北京的地铁前往目的地”。
运行：以直达列车为主
康学东表示，京津城际轨道设5个站，如果在中途停靠，也不会影响列车运营时间。“因为我们发出的列车绝大部分是直达列车，中途遇站不停靠，当然也会有一部分列车中途会考虑停靠，但可能要等到预留车站正式建成后。”据了解，京津城际轨道所用车辆将通过招标最终确定。
时速：最快可达300公里
北京到天津城际轨道交通系统全线总长115公里，根据国家相关批复，京津城际轨道交通时速为200公里。“实际上京津城际轨道交通列车速度可达到300公里。”康学东做了个比喻，“就和汽车限速一样，可能你能开到200公里，但限制你只能开100公里，城轨也要放慢速度。”据了解，目前从北京站直达天津的城际特快列车需要70分钟，京津城际轨道建成后40分钟左右就能实现两地直达。
施工：不会破坏北京路网
对于修建城轨是否会对北京现有路网和市政设施造成破坏问题，康学东表示，虽然城轨将跨越北京的几大环路，由于城轨采用的是高架桥的形式，而且全部都在地上，因此不会对北京现有的路网造成破坏。据了解，铁道第三勘察设计院勘测设计分院四队已经完成了京津城际轨道交通北京段50多公里改线任务和天津段十几公里的补充定测外业工作。目前设计院正在进行施工图设计。
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