据测算，我国每亿元高速公路的建设投资能直接带动社会总产出近3亿元。高速公路年均1000亿元左右建设的投资，将带动一批产业群。诸如，用于高速公路建设的挖掘机、铲运机、推土机、压路机、装载机、养路车等重要施工机械设备需求将明显增加。
1月13日，《国家高速公路网规划》通过国务院审议，中国国家高速公路规划网络是一项庞大的工程，投资两万亿元人民币，此举标志着中国高速公路发展进入了新的历史阶段。
中国交通部部长张春贤在国务院新闻办公室举行的新闻发布会上介绍，这项规划计划用30年的时间完成。2010年前，每年年均投资大约在1400到1500亿元人民币，根据规划，将建成8.5万公里的国家高速公路网，每年增加3000公里左右。2010年以后到2020年之间，年均投资大约在1000亿元人民币。
这些资金主要来源于中央的车辆购置税、地方的各项规费、国债资金、银行贷款、内资、外资，包括社会资金等。高速公路网辐射的不仅是人流物流，将涉及到商业流、金融流、信息流、文化流等各个方面，由此将带动一批产业群的快速发展。
机械设备需求凸显
高速公路作为现代化交通基础设施，以其大流量、高速度、深影响、强辐射等显著特点在我国综合运输体系和经济发展中占据举足轻重的地位。2002年底，我国高速公路通车里程达到2.513万公里，仅次于美国，位居世界第二。根据交通部规划，到2010年，我国公路总里程要达到210万公里至230万公里；2020年，全国公路总里程要达到260万公里至300万公里，而高速公路总里程则达到7万公里以上，巨大的发展机遇显示行业极强的成长性。另外，我国汽车工业的高速发展也给高速公路板块带来了广阔前途。
据测算，我国每亿元高速公路的建设投资能直接带动社会总产出近3亿元.经过10多年的发展，到2003年底高速公路总里程已接近3万公里，达到2.97万公里，比2002年同期增长了18.31%。高速公路及其他高等级公路的建设，有效地拉动了内需，刺激了高速公路附近地区的经济繁荣和发展。
如京津塘高速公路天津段已形成9个上档次的高新技术产业园区，京沈高速公路靠路兴起近千个市场。大量新兴产业群体以高速公路为依托，以外向型经济为主体，成为改造我国传统产业、调整产业结构、带动传统企业发展的新的经济增长点。
《规划》确定的国家高速公路网采用放射线与纵横网格相结合的布局形态，构成由中心城市向外放射及横连东西、纵贯南北的公路交通大通道，包括7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线，简称为“7918网”，总规模大约为8.5万公里。规划总体上贯彻了“东部加密、中部成网、西部连通”的布局思路，建成后可以在全国范围内形成“首都连接省会、省会彼此相通、连接主要地市、覆盖重要县市”的高速公路网络。
7条首都放射线是：北京-上海、北京-台北、北京-港澳、北京-昆明、北京-拉萨、北京-乌鲁木齐、北京-哈尔滨。南北纵线包括沈阳-海口、长春-深圳、重庆-昆明等。东西横线包括青岛-银川、连云港-霍尔果斯、上海-成都、广州-昆明等。
国家高速公路网并不是未来中国所有高速公路的总和，各省区市将围绕这个规划，还要规划修建连接国家高速公路网，主要服务于地方发展需要的高速公路。
高速公路年均1000亿元左右建设的投资，将带动一批产业群。诸如，用于高速公路建设的挖掘机、铲运机、推土机、压路机、装载机、养路车等重要施工机械设备需求将明显增加。据统计，今后3年内，仅公路系统用于新购置施工机械设备的总量将在350亿元至400亿元。中国工程机械工业协会理事长杨红旗，在接受媒体采访时说：2005年，国内工程机械行业产销增幅将在10～15%左右。
目前中国具有2级以上公路施工资质的企业约400余家，他们大多数属国有企业，人力、财力相对雄厚，现在或今后一段时间所需求的机械设备是大功率、大容量、高技术附加值产品，如ZL60型以上的装载机、160马力以上的平地机、320马力以上的推土机、斗容量超过20立方米的铲运机以及与之配套的其他设备。而这些施工机械设备需求的增加将带动机械制造业的发展，从而带动钢材的需求。
技术创新抢占机遇
钢材是支撑高速公路的主要材料，从高速公路建设本身而言，没有钢材支撑，就无法构筑中国的高速公路网。公路建设，尤其是高速公路网的建设，本身所用的钢材很多，主要有高强度螺纹钢、线材、热轧钢板，型钢、镀锌钢管等等。据有关部门统计，每一公里的高速公路需要消费的钢板(包括防护栏、防护网、钢架棚)约90吨左右。8.5万公里高速公路网对钢材的需求就达765吨。
钢铁企业将在新一轮高速公路投资中首先受益。然而，据业内专家介绍，由于我国沿海与内陆地区的高等级公路、高速公路的钢制护栏防腐问题一直难以解决，影响了公路交通安全装备的使用寿命。
因此，钢铁企业要抓住此番机遇技术创新迫在眉睫。马鞍山市鼎泰金属制品公司曾投资1.05亿元进行稀土多元合金镀层工艺技术的研究。近日，终于试制成功国产稀土多元合金镀层波形梁钢护栏，填补国内空白。专家解释说，这一钢制护栏在凝露条件下的二氧化硫酸腐蚀试验表明，其耐腐蚀性能明显优于热镀层产品，镀层硫酸铜试验指标达到或高于国际标准和国家标准的要求，抗腐蚀能力较普通热镀锌产品提高2倍以上。由此，使高速公路护栏的使用寿命比普通镀锌钢板延长一倍以上，防腐蚀的年限达到30年至45年。
稀土多元合金镀层护栏钢板投放市场后，立即受到用户的青睐。尤其是被沿海地区的高速公路工程所看好，山东、浙江、安徽、东北等地的高速公路都已采用，潜在的市场巨大。防腐的钢制护栏将给企业带来极大的效益。然而，迄今为止国内生产这种新颖防腐蚀钢板的企业很少，年产能只有几万吨，若我国在建和即将新建的高速公路全部采用稀土多元合金镀层钢制护栏，显然不能满足高速公路发展的需求。因此，业内人士希望冶金行业充分利用我国丰富的稀土资源，进一步开发防腐蚀性能强、使用寿命长的国产稀土多元合金镀层钢板护栏，以适应我国飞速发展的高速公路建设的需求。
技术创新将使更多的钢铁企业在未来30年的高速公路发展机遇中获利。据了解，目前有家金属制品生产企业将投资1亿元，用于开拓稀土多元素镀层金属制品生产规模，年产能为10万吨。不久前，由莱芜钢铁集团万力型钢公司生产的48×100热轧轻型H型钢在北京市区至八达岭高速公路长城八达岭段护栏上首次亮相，从而替代传统的圆管。八达岭高速公路依山而建，地势落差大，公路入口到出口的落差达数百米，车辆进入八达岭高速公路就一直处于下坡刹车状态，急转弯多，路途险要。采用H型钢作护栏竖柱，有效降低了拐弯处交通事故的发生率，保障了车辆和人员的安全，企业也从中受益。
上海大通钢结构有限公司总经理卢晓南认为，高速公路护栏竖柱采用H型，在国外早就开始，且被广泛应用。但长期以来，在我国还是空白。上海大通钢结构有限公司曾与国家交通部门及有关高速公路建设单位进行了多次探讨，并将其生产的高频焊接轻型薄壁H型钢进行试验，取得成功。
企业投资热潮涌动
今年1月1日，国内最长的绕城高速公路———杭州绕城高速公路25年的收费经营权，正式被上海祥融投资公司所属的两家子公司以人民币82亿元的价格买断，这个数字创造了迄今为止民企收购国内公路经营产权的最高价码。祥融投资并不是高速公路投资的第一家。2002年开始，苏浙沪三省市的6条高速公路的经营权都被上海企业一个个吃下，而这些高速公路目前的收益情况却各有千秋。
比起低调的祥融投资公司，福禧投资控股集团董事局主席张荣坤的名字更为深入人心。张通过持有国内重大高速项目“沪杭高速”和“嘉金高速”而名声大振，并成为中国富豪榜单的新贵。
2004年9月30日，该公司再次中标“沪嘉松”高速公路20%的25年经营权，中标数字超过起始价2800万元，定格为人民币5.88亿元。即使去年百富榜的制作人胡润没有洞察到张荣坤的这一项目，依然将其从曾经的55名提到榜单上的第39名。
而从事房地产开发的上海鹏欣集团也将上海的A30郊环北段高速公路以30亿元的总价一举拿下。身份神秘的上海祥融投资公司的两个投资项目则为杭州绕城和乍嘉苏高速公路。几大民企投资高速公路的总价，已经超过了人民币200亿元。
复旦大学管理学院博士生导师丁栋虹教授认为，“高速公路虽然也有风险，但相对其他投资项目，它的风险会少很多。因为交通建设一贯是政府非常重视的项目，因此投资上会有一定的保护。而且大多数企业都在投沿海城市的高速公路，投资回报可能更好”。
日前公布的高速公路类上市公司季度报告显示,高速公路主业的毛利率高得惊人,平均达到70%以上。其中福建高速拥有的两条高速公路毛利率最高,几乎达到80%。通行费收入最低的,毛利率也达到49%,远远高于大多数其他行业。基于这种背景,各类公司纷纷踏足该行业。据有关资料显示,我国在公路建设方面的投资正在逐年增加。未来高速公路的建设成本为3500万元/公里,从2002年起到2005年,资金需求量达到2100亿元,平均每年需投资525亿元。这样大的资金供求,将使高速公路行业发展前景相当广阔。
“目前杭州还在修建3条重要的高速公路，估计总投资将大大超过绕城高速。”杭州交通局副处长黄曙明说。据了解，这几条高速公路已有民营资本进入。除杭州之外，国内还有数十条高速公路等待产权转让或引进新投资方。其中，广东有29条高速公路因160亿元的缺口进行国际招标，陕西、湖南省几个项目正在寻找婆家。
两大石油巨头中石油和中石化的业务也延伸到了高速公路领域。据重庆高速公路发展有限公司相关人士透露，日前，中石油和中石化分别与其合作成立合资公司，共同建设和经营管理高速公路服务区。高发司向渝遂高速业主单位推荐，将这条高速公路的服务区建设经营管理权交给中石油。中石化分到的则是渝合、合武、渝邻、渝沙、忠石等高速公路的服务区建设经营管理权。
据了解，中石油和中石化介入服务区建设经营和管理后，将服务区设施功能等扩展为成品油批发零售、汽车修理、超市、餐饮住宿、娱乐、物流、贸易等。
长安大学经济与管理学院院长周国光认为，除了少数高速公路以外，我国目前已建成的高速公路实际上交通量普遍偏低。因此，高速公路的建设有个投资时机问题，投资过早，车流量不够，资金回收期就要延长;等车流量饱和时再投资修路，时间又来不及。投资修路有个适当超前“度”的把握。把握得好，投资效益就好。另外，就高速公路建设发展而言，在资本置换融资、BOT方式上、发行公路行业基金融资等方面可进行积极尝试，进一步拓宽高速公路建设的融资渠道和融资方式，为新世纪我国高速公路建设实现跨越式发展提供可靠的资金保证。
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