由于钢构件重量过大、国内起重设备无法吊运，首都机场新航站楼钢结构施工采用人工方法成功破解这一难题。经过4个小时的人工滑移、提升，北京建工集团首都机场3号航站楼工程核心区的第一根36吨重的巨型钢管柱被“轻而举易”地吊装就位。据介绍，采用“人工滑移提升法”一次性安装36吨多重的钢构件，在北京施工史上也是没有的。
首都机场3号航站楼27600多吨的钢结构施工也就此全面展开，预计主体钢结构将于今年10月份封顶。
据北京建工集团首都机场工程经理部经理白玉璞介绍，3号航站楼在地上两层混凝土结构完工后，将由1万多吨的屋面钢网架封顶，而支撑钢网架的就是生根在正负零顶板上的124根钢管柱，高度分别为23米到36米，钢管柱最轻重量为50吨，最重的达到了120吨，所以每根钢管柱将被分成重量不等的节、段分别吊装。
此次吊装的钢管柱是位于工程主体内核心区的圆锥形直钢管柱的第一节，重量为36.32吨，长度为12.3米，底端直径超过了2.2米。由于柱子的就位点在工程内部，距离工程边道48米，正负零混凝土顶板无法承受大型起重设备，且目前国内所有的起重设备吊臂长度又无法满足吊装作业，所以采用了“组合架人共滑移提升法”。据曾经参与过京城大厦、中央电视发射塔、植物园钢结构温室、北京电视中心等钢结构工程施工的现场负责人、钢结构施工高级工程师高玉兰经理介绍，一次性地人工滑移并提升36吨多重的钢构件，这在北京施工史上是没有的。
在现场可看到，36吨重的钢管柱放在由40多组移运器和槽钢组成的滑行轨道上，两个小伙子就可以推动。在卷扬机的牵引下，巨型钢柱在不到半个小时的时间内就通过了48米长滑行坡道，顺利到达了提升架下，在两台卷扬机的提升下，钢管柱缓缓提升到距安装位置8米的高度，然后再次在提升架内滑移了3米的距离，到达了钢管柱底座的垂直上方，而后缓缓落下。先后不到四个小时，这一36吨重的钢铁大柱就胜利吊装就位。
北京建工集团在施工总承包首都机场3号航站楼过程中，先后创出了100天完成7221根基础桩和45天绑扎浇注完成10万平方米底板的北京市建筑施工新记录，此次巨型钢管柱的成功吊装，再次刷新了机场航站楼钢结构施工的吊装新记录。
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