4月20日，北京地铁五号线东四车站中洞暗挖开始全面启动，将从垂直距离7米下方穿越上下五层的朝内菜市场。这标志着东四车站施工进入风险系数最高的关键阶段。
东四车站两端为三层三跨明挖结构，中间跨路口段为单层三拱两柱暗挖结构。车站总长199.5米，暗挖段长为99.1米，明挖段长为100.4米；车站总宽暗挖段为23.86米，明挖段为26.2米。车站的主体结构暗挖段部分从菜市场下方穿过，拱顶距地面为13米，距菜市场箱形基础约7米。车站的暗挖段基本位于菜市场的正下方，长度方向全部穿越。而朝内菜市场地上三层，地下两层，车站拱顶位于粉细砂层，主体大部分又处于潜水层。要从如此近的距离和复杂的地质条件下安全穿越承重巨大的菜市场，施工风险相当大。为了突破这一难点，由十六局集团四公司东四项目部成立科研攻关小组进行攻关，组织技术人员编写施工方案,经过专家多次理论论证和科学研讨，运用科学方法施工，将风险控制在最低点。为了顺利完成任务，施工中四公司开展了“百日劳动竞赛”活动，建立了项目质量基金，为各分包队配备了专职的质检工程师，一线作业严格按技术交底制度，“三检”、“三不交接”、“五不施工”制度执行，并实行24小时现场值班制和安全包保责任制，所有值班和施工人员都签订了安全包保责任状。3月底，暗挖段从南侧进洞柱洞99.1米全部贯通，不仅最大限度地减少地面沉降，而且有效地控制了可能出现的大面积拱顶坍塌，为后期施工夯实了安全基础。
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