目前，钢梁、钢拱的最大跨径已超过500米，钢斜拉桥为890米，而钢悬索桥达1990米。随着跨江跨海的需要，钢斜拉桥的跨径将突破1000米，钢悬索桥将超过3000米。
桥型不断丰富。20世纪50年代～60年代，桥梁技术经历了一次飞跃：混凝土梁桥悬臂平衡施工法、顶推法和拱桥无支架方法的出现，极大地提高了混凝土桥梁的竞争能力。斜拉桥的涌现和崛起，展示了丰富多彩的内容和极大的生命力。悬索桥用钢箱加劲梁，技术上出现新的突破。
结构不断轻型化。悬索桥采用钢带加劲梁，斜拉桥在密索体系的基础上采用开口截面，使梁的高跨比大大减少。拱桥采用少箱甚至拱助或桁架体系。梁桥采用长悬臂、板件减薄等。这些都使桥梁上部结构越来越轻型化。
箱梁内力计算更切合实际。对于箱梁，必要时用考虑约束扭转、翘曲、畸度、剪滞的内力。由于剪滞的影响，箱梁顶底板在受弯情况下，其纵向应力是不均匀的，靠箱肋处大，横向跨中处小。
箱梁温差应力的计算。箱梁由于架设方向及环境的不同，会承受不同的温差。温差应力必须考虑，在特定的情况下，温差应力很大，甚至超过荷载应力。因此，必须按照现场可能出现的温差，计算内力，加以组合，进行配筋。
按施工步骤计算恒载内力。按结构的最终体系计算恒载内力，往往并不是实际的内力。必须按照施工顺序，逐阶段地进行计算，在计算中考虑混凝土龄期不同的变化收缩影响。这样，既得到了各施工阶段的控制内力，又得到了结构形成时的内力和将来的内力。
20世纪80年代，逐跨拼装法在国外得到较多的应用。美国LougKey桥101孔，每孔36米，用可移动杵架，用浮吊将梁块件放在杵架上就位，一次张拉，完成整孔，每周完成3孔。
斜拉桥自1955瑞典建成第一座现代斜拉桥——跨径186.2米的Stromsund桥以来，至今已有40多年了，斜拉桥的发展并开始出现多跨斜拉桥，结构不断趋于轻型化；从初期的钢斜拉桥，发展为混凝土梁、结合梁和混合式斜拉桥。跨径不断增大，跨径1000米以上的斜拉桥在不久的将来即会出现。
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