日前，在洛湛铁路永州至岑溪段一季度综合评比中，中铁十八局集团管段质量全线第一，受到柳州铁路局洛湛铁路建设指挥部高度赞誉，为确保全线创“部优”创造了有利条件。
洛(阳)湛(江)铁路是我国铁路“八纵八横”骨干路网中南北干线之一，是中西部地区通向湛江、北海、钦州、防城等深水港口的重要出海通道。中铁十八局集团担负新建铁路洛湛线永州至岑溪段站前工程YQ9标施工任务，标段地处广西藤县、岑溪市境内，正线总长度21.698公里，包括17座桥梁、6座隧道、47座单孔涵洞、3座双孔涵洞等，其中全长3428米的清水隧道为全线控制工程。该管段地表水极为丰富，河塘、堰塘分布广泛，软土、顺层、尾矿坝等不良地质对工程影响极大；由于洛湛铁路届时全线开通后，火车时速达到140公里/小时，路基要求零沉降，标准要求高；另外该管段施工总工期15个月，而三至八月为雨量充沛期，严重制约工期。
洛湛铁路是该集团第一次在柳州铁路局管段中标，工程进度的快与慢、质量的好与坏，会直接影响到下步在柳州局的承揽工作。对此，十八局集团洛湛铁路指挥部在指挥长、集团公司工会主席孔庆亮、常务副指挥长邓勇、副指挥长杨吉成、总工杨春明等“一班人”的带领下，质量目标“创部优”，树立“高起点、高标准、高质量”的指导思想，把洛湛铁路作为创牌子工程，全面推进项目标准化管理。为确保质量，他们专门设立中心实验室、开辟路基实验段，统一隧道衬砌标准，并完善各项技术储备、应急预案，加强对设计图纸、合同文件、技术规范学习和培训；他们先后投入机械设备179台套，并结合工程特点，采用TSP203、红外探测仪、超前水平钻机等新设备施工设备进行超前地质预报；为优化施工方案，他们根据地质条件将桥梁700米长挖孔桩改为钻孔桩，桥墩坡比由4-3个改为1-2个，从而减少定型模板制作数量加快施工流程；为确保施工安全，对清水隧道进出口V级围岩地段加强变更，增加临时仰拱和临时横撑，一系列项目管理“硬功”有力攻克了施工环境“软肋”，工程质量全线领先，已完工程自检合格率达到100%。
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