5月29日，从南通中远川崎船舶工程有限公司(下称“中远川崎”)了解到，从今年下半年开始VLCC(载重在30万吨以上的油轮)类产品建造新标准将开始实施，这可能使VLCC油轮用钢量比现在增加4%左右。此外，国际船级社联合会正在讨论制订其他油轮(如载重7万吨、14万吨和17万吨)的制造新标准，即“双壳”制造模式，如果该项新标准最终通过，中小型油轮也将升级换代，这无疑使船厂制造成本压力进一步加大。
VLCC交付量大幅攀升
油轮是目前国际船舶市场上的“新宠”，VLCC则更受追捧。2002年其交付量为38艘左右，而今年可能突破140艘。目前一艘VLCC的价格为1.2亿美元。VLCC新标准的核心内容是增加一个安全通道设施，以便港口和船级社对产品进行检查。国际船级社联合会在一份对VLCC的评估报告中表示，其用钢量因此提高4个百分点。
目前，我国已生产的VLCC产品并不多。中国船舶工业行业协会副秘书长杨新昆告诉记者，国内的大连新船重工有限责任公司(下称“大连新船”)和南通中远川崎船舶工程有限公司(下称“中远川崎”)目前已签订了新造9艘VLCC的合约。“VLCC一般用钢量是3.8万吨/艘至4万吨/艘。根据国内现行的船用钢材行情5800元/吨至6000元/吨来看，新标准实施后，每艘VLCC的造价将提高960万元。”钢材整体价格目前虽有回落，但船用钢材价格没有明显下跌。
船厂承受双重压力
国际船级社联合会对造船标准一直求新、求变，希望通过更新的标准来增加船的强度和安全性。但国内部分船厂表示，订单一般都是提前签订，因为用钢量增加而造成的损失大部分要由船厂埋单。另外，增加钢材用量将使船的动力下降，上海外高桥造船有限公司一位不愿透露姓名的人士告诉记者，“如一艘船原来一个航次要一周时间，(修改标准后增加用钢量后)可能就要10天，船的使用周期延长，船东也不乐意。”
上述人士称，上海外高桥造船有限公司有能力造VLCC，但是现在不造。“公司造船计划排得很满，无法腾出空地造这样的超大船舶。”不过，该公司担心中小型油轮的“双壳”制造标准如果实施，也会面临成本挑战。中远川崎也有同感，该公司当初签订VLCC的合约价是7000多万美元/艘，现在已涨了近一倍，但该公司总经理徐凯称，“即使接新订单，也是2008年和2009年的事。”明年，中远川崎要正式开造6艘VLCC。在新标准和稳如泰山的钢价面前，该公司希望通过加快造船速度，来减少小型船舶成本上涨带来的损失。
杨新昆认为，油轮牵涉的成本压力巨大，但普通油轮的“双壳”制造新标准尚未出台，这段时间内国内船厂依然可以制订周密的开源节流计划。
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