交通部最新统计资料显示，“十五”以来，我国交通基础设施建设速度明显加快，结构调整取得重大进展，支持系统继续得到加强，公路水路运输在综合运输体系中的优势得到进一步发挥，已步入历史最好发展时期。
交通部预计，“十五”期间，将新增公路里程34万公里，新增高速公路1.87万公里。沿海港口，新建生产性泊位超过650个，其中深水泊位250个，新增通过能力8亿吨。内河航运，新建泊位142个，新增和恢复吞吐能力1834万吨。到2005年，公路总里程将达到190万公里，高速公路超过3.5万公里，二级以上公路达到30万公里。沿海港口将拥有生产性泊位约4500个，其中深水泊位900个，通过能力25亿吨，其中集装箱通过能力约4600万TEU。长江中上游干线航道通航保证率将有较大提高。长江、珠江三角洲高等级航道建设工程的实施，将更适应城市发展和集装箱运输需要。航电结合、梯级开发的力度将进一步加大。京杭运河和长江三峡库区内河船型标准化工作也将取得进展。公路水路运输在综合运输体系中的优势进一步发挥。公路运输将持续增长，基础性地位增强；水路运输优势继续得到发挥，在大宗货物运输中的主力地位进一步巩固。预计到2005年，公路运输完成的客运量、旅客周转量、货运量、货物周转量占各种运输方式总运量的比重将分别达92.6%、58.6%、71.1%和11.9%；水路运输完成的客运量、旅客周转量、货运量、货物周转量占各种运输方式总运量的比重为1%、0.5%、11.1%和60.1%。远洋运输继续承担我国外贸运输的90%左右。沿海港口吞吐量增长迅猛，集装箱运输发展迅猛，煤、油、矿、集装箱四大货类占吞吐量的比重明显加大。内河水运在继续巩固矿建材料、煤炭、矿石等大宗散货运输优势的基础上，集装箱、汽车滚装运输、LPG运输和旅游客运成为新的增长点。
结构调整将取得重大进展。在继续加快国道主干线和西部开发省际公路通道建设的同时，农村公路“通达工程”和“通畅工程”建设都会取得巨大进展。农村公路建设投资比重持续加大，西部地区投资比重明显提高。到2005年，农村公路里程将达155万公里，通乡、通建制村比例将分别达到99.9%和96%，其中沥青和水泥路面里程突破100万公里。
支持系统将继续得到加强。水上安全保障系统布局更加完善，立体搜救体系建设取得进展，应急反应能力增强。科研教育和信息化有了新的进展。
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