位居世界第一高桥的沪（上海）蓉（成都）西高速公路龙潭河特大桥，经过十七局集团二公司广大建设者8个月的坚苦卓绝奋战，攻克了10多项基础施工难题，实现首战告捷，受到湖北省沪蓉西高速公路建设指挥部的通报表彰。
2004年7月，二公司一举中标沪蓉西高速公路龙潭河特大桥。该桥设计为双幅分离式、钻孔桩基础、悬灌梁，墩高178米，全长1.2公里,总投标资2.2亿元，居世界同类第一高桥。
二公司副总经理兼沪蓉西高速公路项目经理张栓柱，确立了“建摩天高桥，解惊世难题，铸国优工程”的战略思路。他们针对工程特点，结合施工实际，将工程划分为“基础突围，墩身攻坚，悬灌合龙”三大战役，着力以阶段目标确保总工期要求,把确保基础施工如期突破作为整个战役取胜的先决条件。
该桥钻孔桩基础深达58米，直径为2.4米，仅岩层以下的钻孔延伸进尺就达20米，且任何情况下都不能降低一毫米。这在中国桥梁基础设计乃至世界桥梁基础设计史上，都是独一无二的惊世之作，但对承担该项工程施工的二公司将士们就更是一个重大考验。没有满足2.4米直径的钻头怎么办？他们主动与设计单位协同，与相关科研院所联手，自己设计开发，并研制出特制钻头，不仅满足了施工所需和孔径设计要求，而且创造了中国钻孔桩施工史上的“钻头之王”。
由于钻孔桩设计超深度、孔径大，加之石质硬、地质粘性强，不仅嵌岩困难、进展慢，而且对钻头升降和浮碴也极为缓慢，一根58米的钻孔桩需要50多天才能完成。为确保工期，他们在别无任何选择的情况下，加大投入，增加作业面，一次性调入20多台钻机，实施规模作业和昼夜突击，使钻孔桩施工进度牢牢锁定在阶段性目标以内。
钢筋笼加工、焊接、装吊，是工序最复杂、人工活最重的一道重要质量工序。路桥六公司经理魏寿成，带领钢筋工班展开攻坚“突围”，先后探索出“定点就位、滚动绑扎和分部焊接”法，有效解决了体积大、直径高、吨位重等操作难题，使工效倍增。为确保钢筋笼在吊装过程中不变形、不错位和一次成功，他们采取垂直吊装、零误差就位、无缺陷焊接等有效措施，保证了工程质量。
一个墩台的混凝土量就高达1700多立方米，为确保连续灌注和因水化热处理不当而导致混凝土表面出现裂纹等质量通病，他们采用两台1000升的拌合站，一台8立方米的混凝土输送泵，确保了混凝土灌注的快速性和连续性。为降低混凝土的水化热，他们采用矿碴水泥，预埋冷却水管，全方位和全过程实施温度监控，千方百计地降低水化热。他们先后施工的10多个近20000立方米的混凝土墩台，无一出现裂纹，一次性达到内实外美的观感效果。
2005年3月20日，该项目担负施工的沪蓉西高速公路龙潭河特大桥，基础施工的首场硬仗如期告破。经业主检验，分项工程质量合格率100%，一次达到创优目标。目前，该项目正在向高达178米的桥墩施工的第二战役发起总攻，展开攻坚“突围”。
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