5月28日的敦煌迎来了沙漠地区少有的雨天，鸣沙山少了往日的漫天弥沙，显出一派恬静。8辆组队进行2005年“丝绸之路”探险的雷诺卡车并排停放着，来自法国的女车手埃里克·卡赛涅似乎早已忘记刚刚经历沙尘暴时的痛苦，甚至不记得穿越世界第二大沙漠塔克拉玛干时车队4次陷入沙中的艰难，满脸是兴奋与喜悦。因为她知道“现在已经没有什么能够阻止我们向北京进发了”。
作为法国文化年活动的一部分，同时更作为雷诺卡车进军中国的号角，车队4月2日从法国里昂出发，沿着古丝绸之路穿越了13个国家，行程达15000多公里，终于在5月28日抵达拥有数千年历史的古城敦煌。雷诺卡车此行的真正含义是“沿着马可波罗当年的足迹”进入中国市场。据了解，雷诺卡车探险队将于6月9日到达北京，经过中国的15个大中城市，持续到7月31日，在他们的婆家柳州结束。
至此，随着雷诺卡车高调进入中国，世界卡车三大巨头——戴-克、沃尔沃、雷诺已经齐聚中国。
中国市场想像力
如果在中国市场上没有强势的表现，在国际市场上就不会有稳定的发展
2004年，当很多人把目光集中在“灰头土脸”的乘用车市场的时候，卡车市场、尤其是重型卡车市场却一路高歌猛进，向人们露出了希望的笑容。据中国汽车工业协会的统计，2004年全国汽车销量同比增长18.36%，而重卡增长了38.72%。
卡车作为所有运输模式的黏合剂，发挥着越来越重要的作用。经济学家与国外权威机构都预测：未来一段时期，中国经济将继续保持接近8%的高速增长，伴随而来的大规模生产、大量消费，需要一个发达的现代物流体系作为支持，而高档长途重载车是现代物流的最佳载体。中国物流与采购联合会副会长戴定一认为，中国公路运输业朝着重型化方向发展是必然趋势。“引进高端卡车，将公路运输的概念转向快速、长途、重载的需求已经迫在眉睫。”
同时，中国高速公路骨干网已经基本形成，也为实现运输工具大型化、现代化创造了条件。中央经济工作会议提出，要重点解决煤电油运问题，这直接为将来的重卡带来了需求空间；另外，西部大开发、振兴东北、国家加大基础建设投资力度等宏观政策都将利好于重卡市场。
值得一提的是去年国家治理超限超载的相关举措给重卡市场带来利好政策。2004年11月，交通部和国家发改委发布了对大吨位、多轴重卡实施通行费优惠的新政策，同样刺激了重型卡车的需求。2004年，重型卡车销量为37万辆。专家预计，2005年运力缺口带来的需求将明显减弱，能源紧张的局面也将有所缓解，重型卡车需求增长将有所放缓。预计2005年需求40万辆，同比增长10%。
沃尔沃集团曾做过市场预测，认为中国卡车市场的销量到2010年将达到150万辆，届时将是日本、韩国和东南亚国家需求的总和，有望成为仅次于美国的第二大重卡市场。
与此同时，在国际市场上，由于欧洲、美洲市场重型卡车需求难以有大幅度的增加，因此国外重型卡车制造公司都大力推行海外战略。各大跨国公司正在努力将其先进的生产制造技术移植到亚洲和南美洲，并将产品在当地销售，以降低生产成本、增加利润。中国市场对于这些重卡巨头的意义日渐重要，将直接影响到它们今后的全球业绩。“我们认为，如果在中国市场上没有强势的表现，在国际市场上就不会有稳定的发展，这就是为什么我们集团将中国市场列于首位的原因。相信2005年将是激动人心的一年。”雷诺卡车毫不掩饰自己对中国的偏爱。
一向有“傲慢”之名的奔驰也不会小看中国市场，“中国卡车市场已经发展成为世界上最大的轻型卡车市场，重卡市场也在飞速发展，而且应该会随着中国GDP的增长以及经济一体化的发展进程不断壮大。”戴姆勒·克莱斯勒(中国)投资有限公司副总裁黎信先生在接受记者采访时说。
羽翼未丰的巨头
三个国际卡车巨头在中国市场的定位不约而同地伸向了高端重卡，因此他们在中国第一轮要进行的就是三巨头之间的较量
正是在这样诱人的市场条件刺激下，国外汽车企业纷纷加快了在中国卡车市场的进度。虽然奔驰、雷诺等在进口车市场都占据着重要的位置，但与中国150万辆这块巨型蛋糕比起来，几千辆进口卡车微不足道。
三个国际卡车巨头在中国市场的定位不约而同地伸向了高端重卡，因此他们在中国第一轮要进行的就是三巨头之间的较量。戴-克、沃尔沃、雷诺这三大重卡巨头在中国的竞争态势显得错综复杂。
沃尔沃和雷诺有点像三国里的蜀、吴，两者之间是“你中有我、我中有你”的复杂关系，沃尔沃公司是雷诺商用车公司的股东，而雷诺公司又是沃尔沃的第一大股东，拥有沃尔沃22%的股份。最早进入中国的沃尔沃卡车在中国业务上占尽优势，2004年3月29日，中国卡车市场的一个“三强合作”协议签署：中国重汽、中国一汽、沃尔沃卡车将在中国合资生产沃尔沃最新研制出的、代表世界最先进水平的9-13升柴油发动机及相关零部件。同时，中国重汽将和沃尔沃合资生产沃尔沃品牌的整车。
沃尔沃卡车在中国尝到甜头之后，雷诺卡车也按捺不住进入中国，选择了与沃尔沃在中国同台竞争。从2002年开始，雷诺卡车在中国的业务开始迈上新台阶，通过与东风汽车集团签署汽车发动机制造技术转让协议，为后来合作生产汽车奠定了基础。2004年1月份，雷诺与东风签署了合资生产汽车的协议，进一步推动了两个厂家的合作关系。2004年初，雷诺卡车为了争取更大的市场份额，建立了雷诺卡车(上海)有限公司。
“目前雷诺与东风的合作项目已到收尾阶段，只差中国政府的批准，相信年底会有结果。按计划，到2006年，雷诺将通过与东风的合作在中国生产3.6万辆重型卡车，到2010年将达到5万辆。”雷诺中国公司总经理贺斌透露，雷诺与东风的发动机合作项目有望在明年投入生产，未来与东风柳汽的整车合作项目会从这里采购发动机。将来在东风柳汽生产的产品还将向邻国出口，使其成为雷诺在亚洲的一个出口基地。虽然雷诺进入中国似乎迟到一些，但贺斌认为，“有些时候跟着别人的步伐会比第一个闯入更有利。”
但谁也不会忘了，戴-克才是世界最大的商用车制造商，虽然很早就在中国合资生产北方奔驰和亚星奔驰项目，但由于多种原因，与竞争对手沃尔沃、雷诺相比，奔驰卡车在中国的合资迟迟打不开局面。
2003年9月8日，戴-克公司与北京汽车工业控股有限公司-签订了《战略合作框架协议》，双方计划在汽车领域广泛合作。合作范围包括福田汽车与戴-克公司在商用车领域战略合作项目。然而两情相悦的姻缘却领不到结婚证，因为戴-克在华已有两个合作伙伴。“中国的一个特色就是一家外国企业不能自己决定在哪投资，与谁合作。按去年新公布的产业政策，一个外资企业只能有两个合资公司。相比之下沃尔沃就比较幸运，因为来得早，可以同时拥有西安、上海和济南三个商用车伙伴。”一位业内人士分析。
虽然进入中国的时间不同，但三个巨头在中国的卡车市场都还远未到呼风唤雨的程度，市场的主流产品是东风解放等民族英雄。在高端重卡的黄金时代来临之前，他们需要的是抢滩占位联手攻坚。
迟早的本土保卫战
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