发动机是汽车的心脏。因此，在汽车业有句老话：“得发动机者得天下”。对商用车而言，由于柴油机得天独厚的节油性能、优良的可靠性和比汽油机几乎长一倍的使用寿命，故在重、中型卡车和大型客车上几乎全部采用柴油机，在轻型卡车和轻、中型客车上也多半采用柴油机。因此对商用车行业而言，“得柴油机者得天下”。 近年来，由于国际燃油价格不断攀升，且柴油机的排放性能不断改善，故原来一直是汽油机一统天下的乘用车市场，柴油机的采用率也越来越高。今天，在我国汽车市场上，柴油机的市场份额已达２９．８２％，在商用车市场中，则高达８０．０８％。２００４年，柴油机的销售增幅高达２１．４９％，然而，进入２００５年以后，汽车业发展的态势几乎出乎所有人的预料，不论预测２００５年度增长１２％或更高的专家，还是在去年曾警告今年初可能出现“倒春寒”的媒体人士，对１－４月份最保守的估计也是产销增长率达５％以上，然而实际的产销增长率均低于１．６％。商用车市场情况略好，其销售增长率也只有５．６５％，远远低于去年的增长率１１．８５％。由于商用车市场增速的大幅下降，使得柴油机的销售增速也由去年的２１．４９％降至今年的５．７７％。
造成柴油机市场急剧降温的主要原因有：第一，中卡方面，由于运输价格相对较高，再加上保有量的增加与市场的相对饱和，这些对市场需求呈负面影响。第二、重卡方面，由于去年国家抓超载，许多用户改换新车，但现已基本换完了；一季度，国家为平抑物价上涨有意让治超政策回头；成本增加，整车价格提升；宏观经济调整、银行加息等，这些因素均抑制了重卡的需求。第三，客车方面，运力过剩的矛盾越来越突出，从２００３年以来，运力过剩逐渐成为公路客运市场的主要矛盾之一，受其影响，客车用户的经营效益越来越差；在火车提速的冲击下，公路客运受到了更大的挤压，从而影响了上端的客车需求；国家宏观调控的影响，相应车贷门槛提高；燃油价格暴涨；实行新的汽车排放标准；市场相对饱和；公务商务轻客市场，受到大ＭＰＶ等类似轻客产品的挤压。第四，２月份整个商用车市场产销受春节长假的拖累。
从图２中１－４月份柴油机月销量与２００４年的月环比变动情况比较来看，销量折线走势与２００４年头４个月走势几乎重叠。两者销量的高点都出现在３月份，所不同的是０５年１月份由于０４年商用车的高增长惯性，柴油机销量远高于０４年１月份；０５年２月份由于中重卡急剧降温，柴油机销量比０４年２月份低。整体走势来看，是一弱势格局。
笔者预计，下半年柴油机市场的整体走向，将盘出弱势格局，增速会比上半年高１０－１２个百分点；全年的市场份额将与去年持平或略低。具体从数据上讲，在２００４年销量的基础上，预计２００５年柴油机销量同比将增长９％－１２％，大约在１４２－１４６万台之间，比商用车全年的市场增幅高０．５－１．５个百分点。
下半年柴油机市场将走强的主要理由是：第一，进入２００５年初，许多地区公路车辆超限超载又有所反弹。为确保去年治超已取得的成果，今年３月１７日，在全国治超工作领导小组２００５年第一次会议上，交通部领导再次强调要加大治超工作力度，推动治超工作向纵深发展，取得新的更大的成效。这一消息对于１－４月急剧降温的１２－１９吨中重卡市场无疑是一大利好。
第二，卡车方面，由于农村运输与城市物流对轻卡、尤其是轻卡专用车的巨大需求，轻卡使用范围的扩大化、功能多元化，均将导致轻卡、尤其是轻卡底盘（非完整车辆，可改装成专用车）继续走强；农用车车辆升级与农民收入增加，二者对中卡需求将产生积极影响；煤、电、油等行业增长仍然看好，有利重、中卡需求持续增长。此外，由于中国重卡的性价比优异，尤其是价格方面在国际上具有无与伦比的竞争优势，因此重卡出口将显现极强的生命力，预计下半年将会有部分卡车企业在该领域内有所作为。
第三，客车方面，因为去年以来国家加大了城市公交的建设和完善，对城市客车的发展有较大的刺激作用；同时旅游热逐年升温，旅游客车需求增大，而在工交和旅游客车中，主要是大型客车。因此下半年，大客继续畅销在情理之中。
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