作者：河北省秦皇岛港务集团有限公司流机分公司技设科 周晓贵 赵万齐
一台日本川崎85ZIV型装载机在作业过程中，挂前进挡时不行走，而且从变矩器通气孔往外冒油。更换回油滤芯后故障依旧，检测油路压力控制主阀和前进挡控制阀，状况良好，最后决定解体变速器。
1、变速器工作原理
该变速器采用半自动控制，机械部分为类似汽车变速箱和结构。换挡控制阀全部采用电磁阀，并且部分采用微电脑控制，其工作原理如下：
前进I挡的动力传递：（挡杆前推，开关扭到位置“1”，电脑发出信号给I挡和前进挡控制阀，使它们打开，接通油路）变矩器输出轴--中间齿轮--前进挡齿轮--前进离合器--中心轴I--I挡离合器--I挡齿轮--中间齿轮--输出轴--动力输出。
倒退I挡的动力传递：（挡杆后拉。开关扭到位置“1”，电脑发出信号给I挡和倒挡控制阀，使它们打开，接通油路）变矩器输出轴--中间齿轮--前进挡齿轮--前进离合器--中心轴I--I挡离合器--I挡齿轮--中间齿轮--输出轴--动力输出。
II、III挡的工作原理与I挡的相同。III-IV挡为自动换挡，工作过程是当变速杆扳到位置“3”时，变速器壳体侧面对着输出轴齿轮位置的转速传感器（利用齿轮轮齿切割磁场产生电信号）会产生一个脉冲信号，并被控制变速器的电脑所提取。根据信号的变化来判断是否需要升（降）挡。当行驶速度达到30km/h时，电脑发出新的控制信号，逐渐减小直至切断III挡油路，接通IV挡油路，自动升到IV挡，若驾驶员踩下制动器或者检测到信号变慢或者操纵杆有了新的（换挡）信号请求时，电脑会再次发出控制信号，断开IV挡油路接通相应的档位。
2、拆装
（1）解体变矩器。发现泵轮与变矩器壳由10个螺栓连接并定位，泵轮中心由一盘轴承支撑，没有轴向定位，泵轮已沿着螺栓中心孔裂开了，并伴有碎片。
（2）解体手制动器和后端盖。打开后端盖是两个腔，后腔里有I挡、IV挡齿轮和离合器总成，还有变速器输出轴及齿轮，将3件总成取出。除了输出轴是贯通前后的以外，其余的轴用花键和另一箱体中的轴相连，中间隔断用轴承支撑。
（3）解体前端盖。里面是两根轴和离合器总成，与变矩器输出轴相连的那根轴上依次是前进挡离合器和III挡离合器，另一根轴上对应的方向依次是倒挡离合器和II挡离合器，把它们取出后主解体结束，除变矩器外其他零部件未发现异常。
（4）解体离合器总成。发现前进挡离合器片已经全部报废，整组片（7对）高度比修理数据降低了10mm，已超出了活塞的最大行程2mm，只能更新。而相同的倒挡离合器片也有部分磨损，整组片（7对），高度降低了6mm，I挡和II挡离合器片没有磨损痕迹，III挡离合器片磨损也较严重，有明显烧糊的痕迹，整组片（5对）高度降低了6mm，IV挡离合器片基本没有磨损。
（5）安装的准备。应清洗全部零件，用高压空气吹干，吹通油道。把用于安装的离合器片用厂家规定的专用油（10W/35机油）提前2小时浸泡。
（6）组装。在组装的过程中，离合器活塞的密封环比较硬，是用类似尼龙的材料制成的，安装时用开水加热软化后就容易多了，把活塞装入离合器内以后用高压空气顺着油道顶动活塞，以检查活塞的运动是否灵活，以及活塞的密封环是否泄漏，以免给车辆造成新的故障。最后把离合器片组装成离合器。
（7）总装。总装时注意杂物不要掉进变速器内，花键轴在和离合器摩擦片内齿槽连接时一定要到位，一般每过一个片的时候，能有一下“喀啦”的感觉，如果安装不到位，下一部分也装不上，必须返工。
更换变矩器后试机，故障被排除。
分析III挡离合器片剧烈磨损的原因。该变速器III挡到IV挡系自动调整，而I挡、II挡和III挡是手动换挡，当变速杆处在位置“3”时，行速低于20km/h，如果不是手动从III挡变到II挡，行速再降低也不能自动从III挡变到II挡，而传感器的信号继续起作用，IV挡油路被断开，保持在III挡作业，直至工作结束。在整个工作过程中，低速大扭矩时，变速杆经常处于III挡位置，致使III挡离合器片不堪重负，加剧磨损。这也是造成前进和后退离合器片磨损的主要原因。
正确操作的减少故障的有效途径，在修理过程中对驾驶员进行现场教育，改变不正确的操作手法，应I挡起步、II挡重载、III挡空载跑车。
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