本文作者： 中铁隧道股份有限公司上海轨道交通2号线西延伸工程项目部 赵新合
现以南京地铁TA15标玄武门站盾构机调头使用的延长管线对液压系统造成污染为例，介绍其整个液压系统污染的应急处理过程。
由于场地的限制，参与南京地铁TA15标施工的S-195型盾构机在始发及调头阶段均需使用延长管线。盾构机主驱动系统与油脂注入系统的延长管线完全一样，如果不标识清楚很难分辨。再加上当时时间的限制，在盾构机调头延长管线的使用上我们没有能够严格把关，委外清洗的延长管线交付使用时没有仔细检查，使得盾构机主驱动系统和油脂注入系统的延长管线交叉使用，直接造成了人力物力的浪费，还可能缩短盾构机的使用寿命；更为严重的是，当时盾构机还没有顶到掌子面，随时都会有塌方的危险。鉴于情况比较特殊，我们迅速制定了如下处理方案。
1清洗延长管线
盾构机液压系统的污染物让要来源于其延长管线，由于盾构机当时基本上没有运转，因此液压系统的污染源主要分布在其延长管线内，如果仅仅是更换液压系统油箱内的液压油还不能解决问题，首要的任务是应是清洗延长管线。为彻底地清除延长管线内的污染物，我们将海绵剪成一个个比管线内径大许多的圆球，强行把海绵球塞到管线内，然后用高压空气将海绵球沿管线吹出，如此反复多次直到清洗效果满意为止。
2滤油、清洗液压系统并换油
由于盾构机液压系统所用的滤芯都是从国外进口的，考虑到滤芯的消耗量比较大，为了节省开支，我们在开始阶段采用绸布代替滤芯过滤液压油，同时还对其过滤的效果进行了跟踪检测，结果如表1所示。
从两天的主驱动液压油的连续跟踪检测看，采用绸布过滤，油质有明显的改观。特别是2002-09-14下午的油质，在显微镜下观察时油中磨粒含量相对于早上的油有较大的变化，油中主要污染物以纤维为主，胶状物明显减少；但仍达不到NAS9级标准的要求，须做进一步的跟踪检测。2002-09-13-2002-09-26对S-195型盾构机主驱动VG68液压油进行了连续跟踪检测，结果如表2所示。从化验结果知，通过对液压系统进行清洗、部分换油、换滤芯后，油液的污染度有了较大改善，特别是9月18日下午的油品化验（换成6μm滤芯后），油质达到 3动转盾构机液压系统 启动盾构机的液压系统进行跟踪观察，运行时盾构机各项指标正常，能够满足正常掘进的需要。到笔者发稿之日，S-195型盾构机已经掘进了2200多m，顺利完成了南京地铁TA15标的盾构施工，盾构机液压系统的性能指标与污染前相比基本保持相对稳定的状态。
热门推荐