本文作者： 山西省河津市中铝山西分公司石灰石矿 刘长友
我国在1995年以前生产的2Y8/10、3Y10/12、3Y15/18和3Y18/21等型静压压路机，主要存在如下技术问题：
⑴压路机变速箱的倒顺离合器为摩擦片式，结构复杂，易发生打滑和零件损坏。
⑵压路机转向液压泵的胶带易磨损，使发动机在低速运转时转向沉重。有些压路机采用操纵杆式的半液压转向，其操纵技术不易掌握。
⑶有些压路机的发动机与变速箱之间采用传动带或橡胶环进行连接，拆装时较困难，且零件易损坏。
⑷3Y12/15、3Y15/18等型压路机，因其线压力达不到3Y18/21型的压力，故无法参与高等级路面的压实工作。
我们通过10多年的学习和研究，对以上存在的问题进行了技术改造。具体做法如下：
⑴将变速箱的摩擦式离合器改为倒顺齿轮式离合器结构，改造后传动扭矩加大，因结构简单而使其故障发生率减少，维修也方便。
⑵将原转向齿轮泵改为恒流泵，将其直接安装在发动机的前盖板上，因而省去三角胶带和胶带盘，发动机在低速运转时压路机的转向也变得轻松了。还将半液压的转向改为全液压转向，使之操纵灵敏、轻松。
⑶将发动机与变速箱之间得传动带或橡胶环的传动连接改为万向节得传动方式，不仅使用寿命长、拆装方便，而且在维修主离合器和更换变速箱的一轴和油封时，也无须再拆装发动机了。
⑷对3Y12/15、3Y15/18型压路机增设了专用的配重块，使这些机器的线压力达到3Y18/21型压路机的要求，提高了这些压路机的使用范围。
以上技术改造可直接在工地上进行，技术改造的项目一般只须1～2天即可完成。
我单位自1995年至今，已在省内外对近百台压路机进行了上述技术改造，使许多因此故障而搁置或报废的压路机重新为公路建设服务，给用户和单位创造了显著的经济效益和社会效益，受到用户的普遍赞扬。
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