气体压力控制器（见附图）是工程机械行走制动系统中用来控制行车制动，使气压保持在0.70Mpa，以满足行车制支要求的部件。如果压力控制器的气压小于0.65 Mpa，行车制动时摩擦片就不能与制动盘很好地接触，导致制动距离过长，制动效能下降或失效；如果压力大于0.70 Mpa，摩擦片就很容易与制动盘抱死烧坏，导致制动距离过短，轮胎严重磨损，甚至正常制动时也出现“紧急制动”现象，严重时还会使驾驶员从驾驶室前窗甩出，造成重大事故，所以对压力控制器的使用与维护绝不能忽视。
由图可知，工作时发动机带动的空气压缩机排出压缩空气，经进气孔A进入压力控制器，向右推动进气止回阀，进入气室I和气室II，压缩空气经出气孔B进入储气筒，储气筒的高压气体通向制动阀和气压表等，以供制动使用。如果气室I内的压缩空气压力小于0.07 Mpa，则气室II内的压缩空气不能将阀门鼓膜向上顶开，压缩空气持续地向储气筒充气，直至气体压力达0.07 Mpa；如果气室I内的压缩空气将阀门鼓膜向上顶开（鼓膜弹簧和阀门鼓膜通过调整螺钉调整，压力绍终保持在0.70 Mpa），气室II内的压缩空气通过阀门鼓腊和放气阀门之间的空隙进入气室III和气室IV，气室III内的高压空气向右推动皮碗和阀杆，阀杆向右推开放气止回阀，阀杆左端离开放气孔座，气室III和气室IV内的高压气体分别从放气孔C、D排出，气室III和气室IV内的气压下降，低于0.70 Mpa，然后放气止回阀、阀杆和皮碗在放气止回阀弹簧的作用下恢复到原位，同时阀门鼓膜被鼓膜弹簧顶回原位，阀门鼓膜和放气阀门紧密贴合，空隙消失。气室I和气室II内的气压下降至0.70 Mpa，空压机继续向储气筒充气，如此反复循环。 为了使用安全，应定期检验压力控制器的工作性能：首先将发动机熄火，连续踏下制动踏板（或将贮气筒入水开关打开，使贮气筒内的气体放尽），直到气压表指针为零，并闭放水开关，然后启动发动机，并稳定在700-800r/min，使系统气压达到0.70 Mpa，继续充气时则压缩气空气从压力控制器放气孔排出。排气时如果气压低于0.65 Mpa，说明放气阀压力偏低，应将压力控制器的调整螺钉拧入小许。如果气压高于0.70 Mpa才放气，说明放气阀压力偏大，应将调整螺我拧出少许。如果系统气压持续维持在0.70 Mpa，则说明压力控制器的工作正常。压力控制器在出厂前已调整好并加铅封，如无故障不要随意拆卸。 压力控制器的常见故障、原因及排除方法如下： 1、上、下壳体之间漏气，用洗衣粉水涂抹后有气泡产生。 上、下壳体铸件有缺陷；上、下壳体间密封圈损坏或紧固螺栓松动；阀门鼓膜老化，使空气从调整螺钉处漏出。 擦净壳体表面，用金属修补剂修补缺陷；更换密封圈或紧固螺栓；更换阀门鼓膜。 2、气压小于0.65 Mpa，且不断降低，但气体一直从压力控制器放气孔D排出。 阀门鼓膜、鼓膜弹簧或放气阀门损坏，密封失效；放气孔C堵塞；放气止回阀漏气；放气止回阀弹簧损失而失效；皮碗老化而漏气。 检查阀门鼓膜、鼓膜弹簧或放气阀门的密封情况，如损坏则更换新件疏通放气孔C；更换放气止回阀；更换放气止回阀弹簧；更换皮碗。 3、放气时气压低于0.65 Mpa 调整螺钉过松、阀门鼓膜放气压力低，放气阀门老化而漏气。 将调整螺钉拧入少许；更换放气阀门。 4、气压正常，但空气不断地从压力控制器放气孔D或D漏出。 阀门鼓膜与放气阀门接触而贴合不紧密，形成缝隙而漏气；鼓膜弹簧损坏、失效，不能压紧阀门鼓膜。 检查阀门鼓膜和放气阀门密封情况，如损坏则更换新件；更换鼓膜弹簧。 5、空压机停止泵气后，放气孔D或C不放气，但气压下降很快。 进气止回阀老化、损坏、密封不严而漏气；进气止回阀弹簧损坏而失效。 检查进气止回阀及其密封情况，如损坏则更换新件；更换进气止回阀弹簧。 6、放气时气压高于0.70 Mpa 调整螺钉过紧，鼓膜弹簧压缩量过在，阀门鼓膜放气压力过高。 将调整螺钉拧出少许，使鼓膜弹簧压缩量减小。 7、气压高于0.70 Mpa，且不断升高，但空气不从放气孔D或C放出 鼓膜弹簧被卡死；放气阀门上的气孔被堵死；放气止回阀弹簧被卡死；阀杆被卡死。 更换鼓膜弹簧；疏通放气阀上的气孔；更换放气止回阀弹簧；修磨或更换阀杆。 维护压力控制器时，要注意保持压力控制器的各个密封件、接头和进出气口的清洁，防止污物、杂质进入而引起管路堵塞或密封不严。其内部橡胶阀和橡胶材料代替，以防橡胶件过早老化而影响安全。维护后，应对压力控制器的工作性能进行检验，并用精确压力表校正，调整合格后方可使用。
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