北京市智能交通系统建设一直处于国内城市智能交通系统发展的前列，但与国际先进水平相比还有相当的距离。尤其是将在北京举行的2007年ITS世界大会和2008年奥运会，对北京市智能交通系统提出了更高的要求和更大的挑战，这促使北京需要进一步全面推进智能交通系统建设。北京将在智能交通方面建立十大应用系统。
交通综合信息平台与服务系统
交通综合信息平台是北京市智能交通系统的支撑层，是连接其它9个应用系统的枢纽，负责全市综合交通运输系统信息的存贮、处理和发布，是北京市智能交通系统的核心建设内容。该平台将于2007年之前完成一期工程建设，可以实现向政府交通管理部门提供决策支持，向社会公众提供多方式、全方位的交通信息服务，为2008年奥运会的成功举办创造条件。
交通流信息采集处理／分析、发布系统北京市实时动态交通流信息采集、处理／分析、发布系统示范工程已经完成，系统按照使用对象的不同可分为对内显示子系统和对外发布子系统，对内显示子系统的用户为交通管理者，作为管理和决策依据。对外发布子系统的用户为出行者，系统将有关的交通信息通过交通广播电台和电视台以及显示大屏等形式发布，供出行者参考。
智能交通信号控制系统北京市目前有信号灯的交叉路口总数约为1702个，其中UTC/SCOOT系统联网控制的路口有284个，17条道路、114处信号灯实现了系统线协调控制。这些控制系统能够根据不同的交通量自动调整红灯和绿灯时间，使得通过交叉口时间大大减少，畅通性提高。平安大街在实现了智能信号控制后停车延误降低近20％。今后还将实现公交车、救援车辆以及特种勤务车辆的信号优先控制。
停车诱导系统智能停车管理主要包括两方面内容，一是通过电子设备实现对车辆的停车自动收费、自动计时等管理。二是通过停车诱导和停车信息发布，引导驾驶员寻找并抵达可提供停车服务的区域，避免车辆因为寻找停车位在道路上的空驶，减少因停车难而产生的拥堵、能源消耗和环境问题。
目前，北京市第二套停车诱导系统已在西单商业街建成，未来将在金融街、中关村等首都繁华地区也将建设停车诱导系统。
客运枢纽站运营调度管理与乘客信息服务系统
北京动物园公共汽车枢纽站运营调度管理与乘客信息服务系统示范工程已于2004年7月正式启用，实现了枢纽站内运营车辆的实时优化调度，是国内公共交通行业第一个拥有智能调度系统的大型综合性枢纽站。它的启用，能实现乘客的集中、立体化换乘，有效缓解周围一带的交通拥堵状况。
北京六里桥客运主枢纽是交通部确定的全国45个主枢纽城市中的客运枢纽场站，也是北京市规划审定的以省际客运为主，集公交、地铁、出租于一体的综合客运枢纽。六里桥综合客运枢纽信息系统主要包括运营管理和综合信息服务两方面主要内容，实现公交、长途、地铁、出租等多种运输方式的协调统一调度管理和换乘，通过信息引导、信息发布为乘客提供通过互联网、电话等方式的购票，到发班次、换乘信息查询，实现系统高效率、高品质的经营运转。
公共电汽车区域运营组织与调度系统
公共电汽车区域运营组织调度将根本改变"一线一调"的传统调度方式。通过对区域内公交车进行统一组织和调度，提高公交线路的调配和服务能力，实现区域人员集中管理、车辆集中停放、计划统一编制、调度统一指挥，人力、运力资源在更大范围内的动态优化配置，降低公交运营成本，提高调度应变能力和乘客服务水平。
从2002年开始，北京市已经开展公共交通区域运营组织调度示范工程的研究和建设，选定十一条线路的调度实体，示范工程将于2005年完成。
南中轴路大容量快速公交智能调度系统
目前，大容量快速公交系统运量大、服务效率高，较之轨道交通建设周期短、投资省而受到了普遍关注。北京市南中轴大容量快速公交系统于2004年年底试运营。通过智能化的调度和信号优先手段保证车辆的快速、准点运行，通过方便的售检票系统和完善的乘客信息服务保证服务质量。
公交车救援调度系统2003年底，北京市公交总公司已经为50辆救援抢修车安装了GPS定位设备和GSM语音电台，在国内交通行业，率先实现了抢修救援服务的流程自动化，初步实现公交救援的智能化。通过对事故车辆的快速抢修，可以减少因公交车事故给乘客带来的不便，并减少由此产生的交通拥堵。采用该智能调度系统，实现了从救援请求到救援车到达现场时间平均提高了30％以上，救援车的平均利用率提高了约15％，公交系统应对重大事故和重大事件的响应能力明显提高。
出租车智能指挥调度系统
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