当前，在施工项目赢利空间越来越小的情况下，如何实现项目效益最大化？中铁十二局集团三公司平锁高速公路项目部注重从科学优化施工方案中紧缩成本，挖掘效益增长点，取得了显著成效。
该项目部承建的云南平锁高速公路第5-1合同段工程，共有路基土石方7.1万立方米，单幅隧道3座共2047米，桥梁713米。根据合同要求，要上两个隧道施工队、一个路基施工队和一个桥梁施工队，设备投入需2000余万元。他们根据现场桥隧相连、场地狭窄的实际，考虑到施工干扰和安全隐患问题，仅选用了管理能力强的一个隧道施工队和一个桥梁施工队，隧道施工队同时负责路基土石方的突击施工，减少了近1000万元的设备重复投入。
该合同段弃方量共30.2万方，原设计两个弃土场距离正线路基分别为4.5公里和30公里，总投资达1385.6万元，且弃土场位置与正线路基高差达200米以上，运输便道坡陡弯急，安全隐患大，即使投入大量的运输设备，也无法保证工期目标的实现。他们与当地政府、水利环保等部门协商，将隧道路基弃碴场选择在线路右侧的沟谷中，对线路右侧的绿水塘河进行改移，增设两道混凝土拦砂坝和砂浆顺水挡土墙，仅投入651.3万元，大大缩短了隧道弃碴距离，压缩了隧道掘进循环时间，实现隧道提前6个月贯通。
绿水塘河特大桥线路沿山腰纵向布线，山坡高差80米以上，原设计桩基础均为钻孔桩，而现场山高坡陡，场地狭窄，钻孔设备根本无法就位施钻。他们将钻孔桩改为挖孔桩，并配足施工人员，所有挖孔桩基础全面开工，在雨季来临前完成了受雨水影响较大的9个桥墩的挖孔桩施工，不但保证了桩基础的工程质量和工期要求，而且节约钻孔设备投入300余万元。
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