中国铁路工程总公司所属的中铁大桥局杭州湾项目部始终以一流的技术水平建设世界一流的大桥为理念和目标，以科技为先导，用创新提高生产力，科技创新活动喜获丰收。在最近召开的杭州湾跨海大桥二季度立功竞赛表彰大会上，中铁大桥局杭州湾项目部以领先于第二名得分2倍多的优异成绩获全桥创新优胜单位一等奖。
杭州湾为世界三大强潮海湾之一，施工受风、流、潮、涌的影响较大。中铁大桥局承建的Ⅷ合同段施工条件差，技术复杂，70米箱梁单片梁重近2200吨，为国内第一。2200吨大型构件的制造、移运和架设，不仅是国内建筑业的难题，同时也是世界性的课题。2004年4月中铁大桥局Ⅷ合同项目部成立后，立即成立了以股份公司副总经理兼Ⅷ合同项目经理谭国顺为组长的科技创新领导小组，科技创新活动制度、奖励办法相继出台，极大调动了广大施工和技术人员的积极性。创新桥梁施工技术，争创鲁班奖，推动我国桥梁建设水平向更高层次迈进成为广大施工人员不懈的追求。
一是解决了大构件混凝土的裂缝问题。大构件混凝土的裂缝问题是世界建筑行业的通病。Ⅷ合同项目部科技人员联合公司内的桥梁科学研究院，研制出了C50海工耐久混凝土，在混凝土抗裂、抗腐蚀性能研究方面取得重大突破。而二次张拉法的成功运用，最终解决了混凝土箱梁的裂缝问题。截止7月15日，已预制的51片70米箱梁无一产生明显裂缝。
二是创新了钢筋整体绑扎、整体吊装技术。70米箱梁底腹板钢筋长70米、宽8米、高4米，重100吨；顶板桥面钢筋70米长、16米宽，重85吨。工程技术人员设计了绑扎胎具，变高空作业为平地作业，既提高了施工作业质量和速度，又提高了作业的安全性。特别设计了一个自重60吨的特大扁担，实现了钢筋整体吊装，极大提高了工作效率。钢筋整体绑扎、整体吊装技术，完善了国内桥梁施工的工艺。
三是设计了桥梁模板折臂伸缩功能。70米箱梁采用的液压内模是目前国内最大、最重的桥梁模板。工程技术人员在设计时采用了折臂伸缩的概念，液压模板的系统设计制造以及整体吊装、分节脱模技术达到了国内领先水平。
四是攻克了预应力孔道真空辅助压浆技术。杭州湾跨海大桥设计寿命100年，对所有构件的防腐蚀和耐腐蚀性能要求很高，特别是对预应力桥梁的生命线——预应力钢绞线的防腐蚀性能要求更高。项目部技术人员通过艰苦的探索，成功地掌握了预应力孔道真空辅助压浆技术，这在国内大跨度预制箱梁施工中是首次应用。
五是设计、研制了大跨度振动桥施工设备。大跨度振动桥施工设备投入使用后获得圆满成功，桥面平整度及坡度施工控制质量大大提高，桥面施工质量达到了国内领先水平，使箱梁达到了内实外美要求。
六是自行研制出纵移和横移台车。超长、超大、超重混凝土预制箱梁，移动、运输本身就是一个难题。技术人员通过反复计算和试验，最终形成了成熟可行的纵、横移方案，自行研制出纵移和横移台车。纵移采用的是轮轨式液压悬挂技术，能保证箱梁在运输过程中保持三点支承状态，确保了梁体安全。纵移台车高度能方便地进行调整,适应了多条横移滑道不同标高过渡的要求。用液压悬挂轮轨技术运输如此大吨位的预制构件，在我国桥梁施工中还是第一次，在世界上也居领先水平。
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