南京Atlas Copco生产的凿岩台车，其进口配件比较昂贵，很多单位在维修时都不愿意更换很多配件，因而达不到修复的要求，影响凿岩台车的使用性能。如能从节约维修费用的角度出发，对凿岩台车的一些配件自行加工和改制，不仅可以恢复正常的工作性能，而且降低了成本，节约了维修费用。
1、凿岩机钎尾导向套的加工 该钎尾导向套安装在凿岩机的最前端，对钎尾起导向作用，要求硬度高，耐磨性好，密封效果好，防止水和石渣进入凿岩机内。该凿岩机钎尾导向套为铜合金套，对材质及加工精度的要求较高，它的磨损将严重影响钎尾的导向性，导致凿岩机其他零件的严重磨损，并可能引发水封损坏，凿岩机漏水，也会导致外界杂质进入凿岩机内。 由于对钎尾导向套性能的认识不足，在刚开始时选用普通的铜合金材料来加工，其配合间隙也不合理，耐磨性也差，密封效果不好，修复效果很差。后来，经过对原配件材料进行分析，并选取比原来稍大的配合间隙，经使用，基本能达到要求，而成本仅为原配件的1/6。 2、凿岩机回油蓄能器的改进 该凿岩机回油蓄能器主要由阀体（厚约3mm)、阀芯和隔膜等组成，隔膜安装在阀体和阀芯之间。其工作原理是：液压油通过回油蓄能器回油箱时，挤压隔膜和阀体之间的空气来缓冲液压系统回油产生的瞬间高压，可有效地防止液压软管的破裂。 在使用过程中，我们发现回油蓄能器的主要故障是隔膜破裂，其裂纹呈弧形，沿阀体上孔（下径1cm）的方向。该孔是用来检查隔膜是否损坏的，在班保养时，拆下螺钉，若有油漏出，可判定隔膜损坏。 经分析，导致隔膜破裂的原因是：液压油通过隔膜内侧，将隔膜挤压紧贴阀体上孔或螺钉时，被螺钉顶破或直接被孔内侧割破。 为此，我们对其做了以下改进：将阀体上孔的直径1cm改为1.5-2mm，不再使用螺钉。这样有效地避免了螺钉或孔口对隔膜的损坏。实践证明，在班保养时，若发现有液压油渗出，可判定隔膜损坏，不需要拆卸螺钉，可直接判断，使用较方便。经上述改进后，其使用寿命延长2-3倍，效果良好。 3、钻杆再利用 凿岩台车配用Atlas Copco5.2m的钻杆，在使用过程中钻杆经常被磨损成前细后粗，导致钻杆的螺纹损坏或在钻头连接处被扭断。 为了延长钻杆的使用寿命，节约维修费用，我们对这种废旧的钻杆做以下两种改进： （1）对钻头端磨损较严重的废钻杆，将其车削成长4m的钻杆，对车削的螺纹销作热处理（油淬），涂上黄油，为日本古河台车制成“新钻杆”，其费用约30元。 （2）对钻头磨损轻微或被扭断的废钻杆，对其车削，车削的位置紧靠原螺纹处（保证和钻头配套），进行热处理（油淬），制成长约5m的“新钻杆”，可直接使用，而且使用效果不错，其费用约20元。 采用这种钻杆再利用技术，在隧道开挖的过程中，大大地减少了钻杆的消耗量，为单位节约了大量的资金。
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