混凝土泵车不仅要求匹配的底盘行驶性能、动力性能及可靠性优越，而且排放要符合环保标准。泵送混凝土需要全功率取力，为分动箱取力，因此底盘来我公司后需要进行改制。底盘改制包括传动轴改制、割除横梁、主副车架联接［主车架上联结若干翅板件与副车架焊接成一体］、后悬改短和油门操纵等组成。动力输出均采用传动轴中间截开，中间串入分动箱与改制后两根传动轴相连取力方式，分动箱采用德国Ｓｔｅｉｂｅｌ公司。
底盘改制的好坏直接影响到泵车的可靠性和稳定性。分动箱和传动轴至关重要，为此，我们在这方面进行了大量的研究工作。 在底盘改装时，改变两个传动轴的长度并且在两个传动轴中间增加一个分动箱，采用十字轴万向节连接的传动形式。以往老产品ＨＢ３７Ａ、ＨＢ４３的分动箱安装，采用“吊挂式”与副车架固定在一起，其弊端是整车行驶状态时，分动箱、传动轴不能完全以相同的振幅与底盘上下振动，使传动轴与底盘的夹角ａ变化大于常规的范围（１°～６°），也不能满足传动轴的性能参数ｎ×ａ≤１８０００，（ｎ→传动轴每分钟多少转），致使传动效率降低，传动轴寿命缩短。针对该问题，我们翻阅了大量的资料。第一：为了避免传动时出现两传动轴不等速传动，在底盘上均采用偶数十字轴刚性万向节，且中间以传动轴相连，利用第二万向节的不等速效应来抵消第一万向节的不等速效应，从而实现输入轴与输出轴等速传动。但要达到这一目的，还必须满足两个条件：１、第一个万向节的主动节叉与第二个万向节的从动节叉在同一平面内，即传动轴上的两个节叉在同一平面内；２、第一个万向节两轴之间的夹角ａ１与第二万向节两轴之间的夹角ａ２相等。第二：当传动轴本身过长时，其自振频率会降低，高转速下容易发生共振，所以尽量使分动箱放在两传动轴中间位置，以降低共振现象的发生。传动轴全长的径向全跳动公差应符合以下规定： 通过以上所述，采用“下托式”的固定方式，改变分动箱的固定，即把分动箱与大梁固定在一起，中间用四个减震器，起到缓冲作用（如下图）。经过对ＨＢ３７系列、ＨＢ４０、ＨＢ４４、ＨＢ４８产品的应用，该结构能够使分动箱、传动轴和底盘很好的配合工作，避免以上问题的出现，进而提高泵车整车性能参数，减少了泵车售后服务。 除此以外，分动箱取力换向以往直接采用手动换向，其缺点是：在换向过程中没有缓冲的空间，分动箱内部换向齿轮啮合时受力过激。第一对于整车泵送有失平稳性，第二分动箱的寿命缩短，第三对于用户操作带来很大的麻烦。针对该问题，在贮气筒与分动箱之间增加了电磁阀和干燥器，通过电磁阀来控制气路，（如下图）并由气路来改变分动箱内部齿轮的啮合，使齿轮的受力得到了缓冲，延长了使用寿命。经过对ＨＢ３７系列、４０、４４、４８产品的应用，主要体现在以下两个方面： ｌ、使取力换向更加平稳，提高了泵送能力。 ２、取力换向能够远程操作。 通过此项改进提高泵车整车性能参数，提高整个行业的竞争优势，减少了泵车售后服务。
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