继全国首座沉管隧道珠江隧道之后，广州再次开建第二条穿越珠江的隧道——仑头至生物岛隧道。2005年8月26上午10时许，在交通部广州打捞局小洲基地噼噼叭叭的鞭炮声中，随着第一筐混凝土的注入，仑头至生物岛隧道水中段开始进入实质性的施工。该条隧道的水中段部分是在船上预制完成的。
过江隧道为双向四车道
据介绍，广州的第一条过江隧道——珠江隧道也是由交通部广州打捞局承担水中段的沉放安装，并于1993年建成通车的。仑头—生物岛隧道位于广州市东南部，工程北起海珠区仑头村，南接生物岛，中间穿过仑头海，是连接广州市区与生物岛的公路交通隧道。
广州城市主干道科韵路过了仑头立交后，就遇到了珠江水系，一江之隔的是生物岛。出于景观和生态保护考虑，此处不建桥梁，而由隧道连接。隧道呈南北走向，总长1109米，宽度约22.6米，设计为双向四车道，是广州市珠江隧道后的第二条过江隧道。预计投资将达到4.9亿元。
水中段在船上建造再沉入水下
交通部广州打捞局承担隧道水中段部分，长达320米，采用沉管法施工，分5节预制和沉放，沉管首尾相连，最后与岸上对接，整个隧道就可以贯通了，工期预计18个月。
交通部广州打捞局根据该工程特点，采用在船上预制的方案，即是被行内称为“移动干坞”的方法。具体来说是在一艘名为“重任1601”驳船上预制管节，完成后用拖轮拖抵隧道位置上进行沉放安装平台。
据悉，“移动干坞”技术是隧道施工比较先进的技术，该技术可以使隧道的埋深较浅，工程占地少，节约工程投资。解决了传统方案的局限性，如造价高、场地限制等。
相关链接 珠江隧道
珠江隧道1989年12月开建，1993年12月28日通车。它是全国第一座运用先进的沉管技术建设的三孔隧道(两孔为车行隧道，另一孔为地铁通道)，也是目前广州唯一一座穿越珠江的车行隧道。隧道全长1380米，宽33.4米，沉管段长457米，高8.15米，总投资为6.8亿元。与珠江隧道相比，仑头至生物岛隧道将采用一些更新的工艺。
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